De Ford Ranger domineert nog steeds de Belgische pick-up markt, ondanks het feit dat het gamma de laatste maanden aanzienlijk is ingekrompen. Het heeft zelfs geprofiteerd van de geleidelijke terugtrekking van sommige concurrenten.
De cijfers die wij publiceren zijn volledig officieel, aangezien zij afkomstig zijn van de gegevens die door het Europees Milieuagentschap worden gepubliceerd in het kader van de meting van de gemiddelde CO2-uitstoot van elke autofabrikant. Wij hebben deze cijfers samengesteld voor 2019 (76280 voertuigen) en 2020 (70007 eenheden), en zij bestrijken 99% van de inschrijvingen. De enige voertuigen die niet zijn opgenomen, zijn geïmporteerde pick-ups (voornamelijk uit Noord-Amerika), d.w.z. de RAM 1500, Toyota Tundra en Ford F150.
2019 (totaal: 6506 eenheden)
- Ford Ranger: 1999 eenheden (30,7%)
- Volkswagen Amarok: 863 eenheden (13,2%)
- Toyota Hi-Lux: 777 eenheden (11,9 %)
- Nissan Navara: 771 eenheden (11,8 %)
- Mitsubishi L200: 749 eenheden (11,5 %)
- Mercedes-Benz X-Klasse: 526 eenheden (8 %)
- Isuzu D-Max: 413 eenheden (6,3 %)
- Ssangyong Musso: 197 eenheden (3 %)
- Renault Alaskan: 122 eenheden (1,8 %)
- Fiat Fullback: 89 eenheden (1,3%)
2020 (totaal: 4906 eenheden)
- Ford Ranger: 1934 eenheden (39,4%)
- Mitsubishi L200: 714 eenheden (14,5%)
- Toyota Hi-Lux: 689 eenheden (14,0%)
- Volkswagen Amarok: 596 eenheden (12,1 %)
- Nissan Navara: 458 eenheden (9,3 %)
- Mercedes-Benz X-Klasse: 225 eenheden (8 %)
- Ssangyong Musso: 136 eenheden (2,7 %)
- Isuzu D-Max: 116 eenheden (2,3 %)
- Renault Alaskan: 42 eenheden (0,8 %)
Het is logisch dat de afgedankte modellen (Renault Alaskan, Mercedes-Benz X-Klasse en Volkswagen Amarok) marktaandeel verliezen, maar het is opvallend hoezeer de klanten massaal zijn overgestapt op de Ranger, die bijna 10 punten stijgt, terwijl Mitsubishi en Toyota enig marktaandeel winnen, in tegenstelling tot Nissan, Isuzu en Ssangyong.
