De eerste elektrische vrachtwagen van Dematra zou over enkele weken op de weg moeten rijden. Het bedrijf uit Deinze heeft op de komst van dit voertuig geanticipeerd door zichzelf uit te rusten met een oplaadinfrastructuur die oplaadpunten en een load balancingsysteem omvat.
“We hadden al verschillende elektrische auto’s, maar onze eerste elektrische vrachtwagen is een game-changer,” legt Cedric De Jaeger, Directeur Transport & Distributie bij Dematra, uit. “We hadden dus een complete, schaalbare oplossing nodig. Daarom lieten we twee laadstations installeren in onze hoofdvestiging in Deinze. Een gelijkaardige investering zal worden gedaan bij onze dochteronderneming Wim Claes, die in 2025 haar nieuwe vestiging in Genk zal betrekken. Het moeilijkste is het vinden van de juiste balans tussen laadvermogen en de prijs van het laadpunt. Hoe meer kilowatt, hoe duurder… We hebben gekozen voor twee laadpunten van 80 kW, wat genoeg zal zijn voor onze initiële behoeften, aangezien onze distributiewagens ongeveer 11 uur per nacht parkeren in het depot”.
Om pieken in het verbruik te voorkomen, met name ’s ochtends wanneer de elektrische auto’s beginnen met opladen, koos Dematra voor een load balancing-oplossing van Ceratec, een bedrijf dat ook de oplaadpunten leverde. “Het is een schaalbare oplossing”, legt Cedric De Jaeger uit, ”Met onze huidige elektrische infrastructuur kunnen we nog een lader van 80 kW toevoegen, maar niet meer. Daarna moeten we investeren in een nieuwe hoogspanningscabine. De eerste plannen liggen al op tafel, maar we moeten ook rekening houden met de totale hoeveelheid elektriciteit die nog beschikbaar is op ons industrieterrein De Prijkels. Volgens de berekeningen van Fluvius is er nog voldoende voor 25 laders van 80 kW, maar niet meer. Het komt dus aan op de verschillende transportbedrijven die zich al in het gebied gevestigd hebben.”
En als je bedenkt dat op bedrijventerrein De Prijkels bedrijven gevestigd zijn als Snel Logistic Solutions (dat al inzet op elektrificatie), maar ook kleinere bedrijven die actief zijn in internationaal transport, zoals Van Renterghem en een STEF-depot, dan is het niet moeilijk voor te stellen dat laadpalen de komende jaren erg gewild zullen zijn.
