Bij de lancering van de Renault Master konden we de ‘VAN of the Year’ kort testen, maar de verbruiksbelofte van Renault op een representatieve manier checken, is bij zo’n korte kennismaking ingewikkeld. En dus gingen we op Belgische bodem op pad met de elektrische Renault Master E-Tech.
De ‘aerovan’, zoals de marketingafdeling van het Franse merk de Master bestempelt, zou onder andere door zijn aerodynamische design tot 27% minder verbruiken dan de vorige generatie. Dat betekent dat het model met ‘Long Range’-batterij van 87 kWh, ons testexemplaar, tot 460 km ver zou moeten geraken zonder te moeten opladen. Ambitieus… Bij onze rit naar huis van bij de invoerder, 100 km met voornamelijk snelwegen aan 120 km/u (de Master is begrensd), steeg het verbruik vlot tot boven de 35 kWh/100 km. Hogere snelheden in combinatie met een groot frontaal oppervlak (zelfs al is dat zo aerodynamisch mogelijk getekend) zijn een straf voor elektrisch aangedreven voertuigen.
De schildpad en de haas
De ‘Eco’-stand die Renault voorziet, drukt het verbruik op de snelweg gelukkig onder de 30 kWh/100 km… al moet je daarvoor wel vrede nemen met een topsnelheid die beperkt is tot 90 km/u. Zoals steeds bij elektrische bestelwagens is het gebruik bepalend voor het verbruik. Een iets lagere snelheid (100-110 km/u) en anticiperend rijden kunnen ervoor zorgen dat het rijbereik een minder grote deuk krijgt zonder dat je daarvoor al te veel tijd moet verliezen onderweg en aan de snellader over langere afstanden. Het verhaal van de haas en de schildpad. Gelukkig is de Master E-Tech standaard voorzien van een warmtepomp om het verbruik door de verwarming te beperken in de tussenseizoenen, maar vergeet niet de optionele zetelverwarming aan te kruisen (€ 300).
Technocraat
Op technologisch vlak helpt de Master E-Tech je als bestuurder door je rijinstellingen te onthouden. Rij je bijvoorbeeld in ‘Eco’ en kies je met de versnellingshendel de ‘B’-stand voor extra regeneratie en dus sterker afremmen wanneer je het gas lost, dan blijven die ook ingeschakeld wanneer je na een stop opnieuw het contact inschakelt. Alleen jammer dat Renault (behalve de B-stand) geen instelbare regeneratieniveau’s voorziet. Wel goed is dat er één configureerbare knop is om de wettelijk verplichte rijhulpsystemen (snelheidswaarschuwing, rijvakassistent, …) eenvoudig in te stellen naar wens zonder daarvoor te moeten gaan graven in verschillende menu’s, zoals vaak het geval is bij nieuwe bestelwagens. Het maakt het rijden veel aangenamer, ook al voelen de ingeschakelde rijhulpsystemen hier minder intrusief dan bij sommige andere merken.
Na een week rijden met zo’n 500 km en één keer opladen (tot 22 kW AC of 130 kW DC) stond het gemiddelde verbruik van de Master op 24.3 kWh/100 km, goed voor een rijbereik van net geen 400 km op de boordcomputer. Een mooi resultaat, maar je moet er natuurlijk wel moeite voor doen. Wie dagelijks kilometers maalt en weinig in de stad komt, blijft een diesel misschien meer aangewezen.
