De cijfers blijven bescheiden, maar het marktaandeel van elektrische vrachtwagens neemt toe in België. We analyseerden de redenen voor deze toenemende elektrificatie met Filip Van Thielen, e-ambassadeur bij Daimler Truck Belgium.
In de eerste helft van 2025 werden in België bijna evenveel elektrische vrachtwagens ingeschreven als in heel 2024. De cijfers blijven weliswaar bescheiden: 74 vrachtwagens van meer dan 16 ton (tegenover 79 voor heel 2024) en 163 voertuigen van meer dan 3,5 ton (tegenover 131 voor heel 2024). Toch stijgt het marktaandeel van elektrische voertuigen daarmee tot 3,25 %, terwijl dat in 2024 nog slechts 1,41 % was. Er is duidelijk iets aan de hand op de markt: bij de overhandiging van de sleutels van de eerste vier Mercedes eActros 600 aan Serge Gregoir (Eutraco) gaf Peter Brock, algemeen directeur van Daimler Truck Belgium, aan dat hij al 200 vaste bestellingen had voor zijn nieuwe elektrische model. Als je die cijfers vergelijkt met de 3000 bestellingen die al bij de fabriek zijn geplaatst zijn deze cijfers niet langer anekdotisch.
Volgens Filip Van Thielen is de afgelopen weken duidelijk een versnelling van de markt te zien: “Er moet natuurlijk nog steeds een onderscheid worden gemaakt tussen wat er in Vlaanderen gebeurt en wat er in Wallonië gebeurt. In Vlaanderen heeft elke dealer minstens één of twee vergevorderde contacten per week en we zien nu al dat klanten die één of twee voertuigen hadden besteld, opnieuw bestellingen plaatsen voor extra voertuigen. In Wallonië is het niet zo dat klanten niet geïnteresseerd zijn, maar ze profiteren niet van aankooppremies of een verlaging van de kilometerheffing. Hun TCO-berekening gaat dus voorlopig niet op en sommigen beginnen te vrezen dat ze transportcontracten zullen verliezen als ze moeten concurreren met Vlaamse collega’s die emissievrij kunnen rijden.”
Volgens Filip Van Thielen is het inderdaad de houding van de opdrachtgevers die aan het veranderen is: “In het begin leken de verladers niet erg geïnteresseerd in de mogelijkheid om emissievrij te vervoeren. Maar nu beginnen sommigen van hen niet alleen te begrijpen dat het heel goed haalbaar is, maar ook dat het hen niet noodzakelijk meer hoeft te kosten, aangezien Eutraco zich er bijvoorbeeld toe verbindt zijn elektrische transporten tegen dezelfde prijs aan te bieden als transporten met dieselvrachtwagens. Ik kan geen namen noemen, maar ik ken het voorbeeld van twee vervoerders die voor dezelfde klant werkten. Een van hen heeft zich ertoe verbonden elektrische vrachtwagens te gebruiken en heeft de andere, die dat niet wilde of kon, uit de markt gedrukt.”
Van Thielen ziet ook een nieuwe trend ontstaan bij sommige internationale vervoerders die in het buitenland grond aankopen om er een parkeerterrein met eigen oplaadpunten aan te leggen, zodat ze internationaal elektrisch kunnen rijden met de zekerheid dat ze hun batterijen kunnen opladen wanneer dat nodig is. Deze strategie sluit aan bij de commerciële lancering van vrachtwagens die minstens 500 kilometer kunnen rijden op één batterijlading, maar zou de energietransitie wel eens in een stroomversnelling kunnen brengen…
