Evolutie Belgische VAN-netwerk: efficiëntie boven alles

De LCV-wereld is in volle beweging, en dat geldt ook voor het verdelers- en herstellersnetwerk. Zoals al een aantal jaren het geval is, blijven de grote groepen groter worden, maar er worden ook op andere manieren stappen gezet om de verkoop en naverkoop efficiënter te laten verlopen.

Grote dealergroepen zwaaien meer dan ooit de plak in ons land (zie kader). Één van de redenen daarvoor is de nood aan investeringen, zowel in infrastructuur en technologie als in opleiding – bijvoorbeeld om de kennis rond elektrificatie en zeker ook ombouw op te krikken. Vaak gaat het om grote bedragen die niet haalbaar zijn voor kleinere entiteiten, maar wel voor groepen die de investering kunnen spreiden over meerdere vestigingen. Ghistelinck Automotive bijvoorbeeld, de Mercedes-Benz dealer die in 2023 verkozen werd tot ‘Super Best Dealer VAN’, opende onlangs zijn ‘Ghistelinck Academy’ om eigen personeel op te leiden.

Kleinere verkoop- en servicepunten hebben vaak moeite om zich staande te houden, terwijl de ‘nieuwe’ merken die zich in de Belgische LCV-arena wagen, hun kar op het eerste zicht voornamelijk spannen achter een bestaand netwerk met bewezen kwaliteiten. We denken daarbij aan Kia, dat bij de lancering van de PV5 zal werken met een aantal gespecialiseerde partners binnen zijn bestaande netwerk. Beherman kondigde bij de lancering van de Farizon SV aan dat het in zee gaat met betrouwbare bestaande partners. In eerste instantie gaat het enkel om de 5 vestigingen van de Maenhout-groep (Iveco), maar de invoerder is in gesprek met meerdere gelijkaardige dealergroepen.

Stellantis

Over het agentenmodel bij Stellantis, waarbij de juridische verkoopovereenkomst gesloten wordt tussen de klant en de invoerder eerder dan met de dealer, is al heel wat inkt gevloeid. De verkoopcijfers van de vier bestelwagenmerken vielen sterk tegen sinds de invoering van dat model in pilootmarkt België. Stellantis geeft officieel aan dat het zijn agentenmodel wil behouden, en deed al aanpassingen om zowel voor klanten als het netwerk soelaas te brengen. Ondertussen doen geruchten de ronde dat er voor de verkoop van bestelwagens teruggegrepen zou kunnen worden naar het traditionele dealermodel. Officieel is daar echter geen sprake van, dus is het afwachten of er effectief een grond van waarheid zit in die geruchten.

Één ding is wel zeker: Stellantis zet met zijn ‘Pro One’-aanpak sterker in op lichte bedrijfsvoertuigen, nu ook met de uitbouw van ‘Professional Centers’ speciaal voor onderhoud en herstellingen aan de bestelwagens van Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot. Op dit moment is er sprake van 19 van dat soort vestigingen, onder andere bij Stellantis ‘Best Dealer VAN 2025’ Imacar vanaf 2027.

Geconnecteerde voertuigen

Het concept van de ‘VAN only’-concessie is natuurlijk niet nieuw. Je vindt ze onder andere bij Ford Pro (Transit Center), Mercedes-Benz Vans (Van ProCenter), Renault (Pro+) en VW CVI (Van Center). Doel is om de kennis qua verkoop en naverkoop, onderdelenvoorziening, openingsuren en vooral ook het tijdsbestek voor de klant te optimaliseren. Tijdverlies vreet immers aan de rendabiliteit van een wagenpark. Daarom bieden steeds meer merken de mogelijkheid om van op afstand een diagnose te laten uitvoeren op geconnecteerde voertuigen. Op die manier kan de interventie voorbereid worden, inclusief de bestelling van te vervangen onderdelen. Te verwachten ingrepen in de nabije toekomst kunnen op die manier ook ineens mee uitgevoerd worden, om zo een tweede afspraak en extra immobilisatie te vermijden.

Big Brother

Een aantal merken gaan zelfs nog een stapje verder en spoort via telematica op internationaal niveau bijvoorbeeld patronen op van veel voorkomende pannes zodat er tijdig ingegrepen kan worden bij andere voertuigen. Een digitaal oogje in het zeil kan er ook op andere manieren voor zorgen dat de stilstand tot een minimum wordt herleid. Ford Pro speurt via zijn FordLiive Centers bijvoorbeeld naar lange periodes van stilstand in het atelier en ingrijpt waar nodig om voertuigen zo snel mogelijk terug op de weg te krijgen. De opkomst van AI zal dit soort toepassingen alleen maar verder doen evolueren, ongeacht het merk. De toegenomen aanwezigheid van telematica in voertuigen en een nog meer doorgedreven digitalisering met ‘Software-Defined Vehicles’ (nu al op komst bij onder andere Kia, Mercedes-Benz Vans en Renault) zal de digitale revolutie alleen maar versnellen. En op die revolutie bereiden dealers en werkplaatsen zich vandaag al volop voor met de implementatie van digitale systemen voor werkorders en klantenopvolging.

Guy Valckenier mocht voor Groep Valckenier de prijs voor de snelste groeier van 2024 in ontvangst nemen.

Service op locatie

Om de downtime nog verder te reduceren en wagenparkbeheerders het leven makkelijker te maken, vindt een nieuw concept zijn weg naar de Belgische markt: service op locatie. Mercedes-Benz rolt zijn ‘Mobile Service’ voor regulier onderhoud na de personenwagens nu ook uit voor de bestelwagen en Ford Pro start in ons land met een gelijkaardig pilootproject, na een succesvolle lancering in onder andere Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Een als mobiele werkplaats ingerichte grote bestelwagen gaat daarbij ter plaatse – dat kan bij het bedrijf zelf zijn of bijvoorbeeld op een locatie waar de chauffeur op dat moment aan het werk is – om te zorgen voor onderhoud en herstellingen. Een concept dat bij andere merken navolging zal krijgen?

Top 10 dealers België

Midden juni maakte sectorfederatie Traxio op zijn ‘Club Top 50’-event de 50 grootste Belgische dealers bekend. Aangezien het daarbij zowel gaat om de verkoop van lichte bedrijfsvoertuigen als die van personenwagens, gaan we voor een top 11 (Tesla verkoopt in ons land immers geen nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen).

Cijfers: Aumacon via Traxio