Piaggo Porter NP-E: emissievrije stadsmissie
Net voor de zomer start in het Italiaanse Pontedera de productie van de Piaggio Porter NP-E, een 100% elektrische mini-truck. We kregen de kans om bij invoerder Beherman kort kennis te maken met een bijna productieklaar prototype.
De Piaggio Porter NP6 testten we enkele jaren geleden al, met als conclusie dat er achter de compacte afmetingen van de Italiaanse mini-truck een echte krachtpatser schuilgaat. Toen was er al sprake van een 100% elektrische versie. Een logische stap, gezien de stedelijke roeping van de Porter en het ladderchassis met starre achteras dat de inbouw van een elektrische aandrijving vergemakkelijkt.
Rationele benadering
Het Italiaanse merk koos voor een aandrijfunit op de achteras, met daarin de omvormer, de transmissie en de elektromotor, goed voor een piekvermogen van 150 kW (60 continu) en een koppel tot 330 Nm (128 continu). Het geheel wordt gevoed door een LFP-batterijpakket met een capaciteit van 42 kWh dat moet zorgen voor een WLTP-gehomologeerd rijbereik van 207 km (255 km in de stad). Daarvoor wordt de topsnelheid wel beperkt tot 90 km/u, maar dat is niet meteen een issue, aangezien de Piaggio Porter NP-E vooral in en rond de stad ingezet zal worden. Beherman mikt met deze NP-E vooral op steden en gemeenten en andere lokale gebruikers. Opladen kan aan een vermogen tot 11 kW AC of 50 kW DC. Er is keuze uit een standaard en een verlengd chassis, en daarmee ook heel wat opbouw mogelijkheden (open laadbak, vuilnisunit, kraan, …)
Eerste indrukken
De eerste kennismaking was heel kort, maar gaf toch al enkele indicaties. Het comfort in de compacte cabine is OK, en ook de ophanging is minder ‘droog’ dan die van een aantal kleinere ‘last mile’-oplossingen. Het blijft natuurlijk een voertuig met bladveren (en een indrukwekkend laadvermogen tot 1.055 kg!), en dus zal het comfort in beladen toestand nog wat verbeteren. Het motorvermogen lijkt ruim voldoende, waardoor de Piaggio Porter NP-E vlot mee kan in het verkeer. De vermogensafgifte is soepel, maar het regeneratievermogen is eerder beperkt: geen one pedal driving. Een bewuste keuze om chauffeurs die overstappen van een benzine of diesel niet te bruuskeren blijkbaar, maar jammer dat er geen keuze is tussen regeneratiestanden. Definitieve prijzen zijn er nog niet, maar die dreigen een stuk hoger te liggen dan die van de Porter op benzine.
