Renault Trafic, Goelette en Estafette: een nieuw elektrisch hoofdstuk

In 2026 brengt Renault met de Trafic, Goelette en Estafette zijn nieuwe middelgrote bestelwagenfamilie op de markt. Met een nieuw concept, een doordachte aanpak en een uitstekende inzetbaarheid wil het Franse merk de elektrificatie een boost geven. VAN Management kon het drietal in avant-première ontdekken.

Neen, de huidige Trafic verdwijnt niet meteen. Toch niet de versie met dieselmotor, want enkel de pas recent gelanceerde Trafic E-Tech Electric wordt volgend jaar vervangen door de nieuwe Trafic E-Tech Electric. En hij krijgt er meteen ook twee broertjes bij: de Goelette en de Estafette. Op technisch vlak gaat het om 3 zo goed als identieke voertuigen met elk een eigen roeping en een laadvolume dat varieert van 5,1 tot 15 m³. Ze worden gebouwd op dezelfde ‘Software Defined Vehicle’-architectuur (SDV), die meer technische en technologische flexibiliteit biedt voor een optimale aanpasbaarheid in functie van de noden en de evolutie van die noden doorheen de gebruiksjaren. Net zoals bij smartphones wordt er gebruikgemaakt van een centraal softwareplatform (CAR OS), eerder dan verschillende elektronische modules verspreid doorheen het voertuig, zoals vandaag het geval is.

Renault Trafic en Goelette: tweelingbroers

De meest ‘basic’ van het drietal is de Renault Trafic, de gesloten bestelwagen. Hij zal verkrijgbaar zijn in een lengte van 4,87 meter en een laadvolume van 5,1 m³ of met een 40 centimeter langere wielbasis (5,27 meter totale lengte, 5,8 m³), terwijl hij met zijn koetswerkhoogte van 1,9 meter in zowat elke ondergrondse parkeergarage zal binnen kunnen. Dankzij wielen die zo ver mogelijk naar de hoeken van het koetswerk geduwd zijn en de motor op de achteras, biedt de versie met korte wielbasis een draaicirkel van 10,3 meter – een cijfer dat eerder bij een Renault Clio past dan een middelgrote bestelwagen. De Goelette is qua look identiek tot aan de B-stijl, maar wordt gebruikt voor ombouwtoepassingen af-fabriek (chassis-cabine, box met groot volume of double cab) of via ombouwers. Dankzij zwaardere assen biedt hij een laadvermogen tot 1,4 ton, wat de opbouwmoglijkheden ten goede komt.

Het bijzondere design van de neus moet niet alleen zorgen voor een uitgesproken persoonlijkheid, maar ook scoren op het vlak van aerodynamica (waarbij het op de achteras plaatsen van de motor de ontwerpers meer vrijheid gaf op dat vlak) en repareerbaarheid (hooggeplaatste koplampen, gerecycleerde en ongelakte plastics voor lagere delen, …). De zichtbaarheid vanuit het doorgedreven gedigitaliseerde interieur is dankzij een triptiek-voorruit uitstekend en Renault zorgt voor genoeg opbergvakken.

Estafette: last mile-specialist

De Estafette is dan weer op maat gemaakt voor last-mile leveringen in de stad. Met een koetswerkhoogte van 2,6 meter (wat zorgt voor bijna karikaturale proporties), een walk through-concept met een deur tussen de bestuurders- en de laadruimte, één enkele zetel op een platform zodat de bestuurder niet door de knieën moet (en een opklapzitje voor de eventuele bijrijder), schuifdeuren zodat de chauffeur aan de stoepkant kan uitstappen en een rolluik achteraan dat voornamelijk dient voor makkelijk laden aan de laadkade, is het een bijzonder doordacht voertuig. Dat blijkt ook uit de details: de manier waarop de schuifdeur opent, met ergonomische handgrepen die ook bediend kunnen worden met de elleboog, waarbij de deur gewoon in een rechte lijn naar achter schuift, zonder dat er een bocht zit in de rails zoals normaal gezien het geval is bij schuifdeuren. De ruit in de deur aan de stoepkant gaat ook niet open en er zitten geen opbergvakken in die deur, waardoor het gewicht beperkt blijft. Kleine details, maar op een dag lang leveren spaart het heel wat fysieke belasting uit voor de chauffeur. Er is trouwens ook een ‘delivery button’ die met één druk onder andere de handrem inschakelt, de interne deur naar de laadruimte opent en de waarschuwingslichten opzet.

450 km, snelladen in 20 minuten

Op technisch vlak moet de middelgrote elektrische bestelwagenfamilie van Renault de top worden van het segment. Ze worden gebouwd op hetzelfde ‘skateboard’-chassis met daarin de batterijen, aandrijving en software-platform, wat een lage laaddrempel en een flexibele opbouw mogelijk moet maken. Renault koos voor 800V-technologie voor de hoogspanningselementen, wat hoge laadvermogens mogelijk maakt. Van 15 tot 80% opladen neemt daardoor maar 20 minuten in beslag, wat vooral indrukwekkend is in de ‘Long Range’-versie, die in de Renault Trafic een rijbereik biedt tot 450 km.

Renault biedt de keuze uit 2 lithium-batterijpakketten: voor de ‘Long Range’ maakt Renault gebruik van de duurdere NMC (nikkel mangaan kobalt) chemie met een hogere energiedichtheid en voor de ‘Standard Range’ de goedkopere LFP (lithium ijzerfosfaat). Die ‘basisbatterij’ moet toch nog een WLTP-rijbereik bieden van 350 km. Renault biedt ook V2L (gereedschap opladen of ombouwtoepassingen voeden bijvoorbeeld) en V2G (om stroom terug te leveren aan het net). Op motorisch vlak tot slot, wordt de nieuwe bestelwagengeneratie van de Fransen aangedreven door een 145 kW en 300 Nm sterke elektromotor op de achteras. Hij haalt een energie-efficiëntie van 95%.

De nieuwe middelgrote elektrische bestelwagenfamilie van Renault lijkt alvast veelbelovend, maar het is ook af te wachten wat de prijzen zullen zijn. De concurrentie zit immers niet stil. Naarmate de lancering in 2026 nadert, volgt ongetwijfeld nog heel wat extra informatie.