Maxus is bijzonder actief de laatste tijd. Het productoffensief omvat niet alleen 100% elektrische modellen, maar ook diesels. We gingen op pad met twee van de Belgische salonpremières van het merk: de elektrische eDeliver 5 en de Deliver 7 met dieselmotor.

De nieuwe eDeliver 5 is een opvallende verschijning. Hij wordt al eens vergeleken met de VW ID. Buzz, al heeft dat misschien meer te maken met het soms tweekleurige koetswerk dan het design op zich. De elektrische nieuwkomer waagt zich voor een stuk op het terrein van andere modellen in het Maxus-gamma, vooral van de eDeliver 7. Die laatste pakt afhankelijk van de lengte uit met een laadvolume van 5,9 of 6,7 m³, terwijl de eDeliver 5 exact 6,6 m³ biedt en een nuttig laadvermogen tot 1.125 kg. De laadruimte is 2,65 meter lang en de laaddrempel is laag voor een elektrische bestelwagen, terwijl twee schuifdeuren (8.699 mm breed) standaard zijn. Het interieur is basic, waarbij fysieke knoppen plaats maken voor een bediening via het grote centrale aanraakscherm. Dat betekent dat je af en toe moet zoeken in menu’s, bijvoorbeeld om de werking van de ijverige rijhulpsystemen aan te passen of de temperatuur en de zetelverwarming te regelen… vervelend wanneer je Apple CarPlay of Android Auto (draadloos) gebruikt voor de navigatie. De opbergruimte in het interieur is beperkt: geen gesloten handschoenkastje, wel tegen de plastic panelen bevestigde netjes.

Tot 489 km in de stad

Op technisch vlak is de eDeliver 5 gebaseerd op het nieuwe ‘MILA’-platform van de SAIC-groep, kort voor Modular Intelligent Lightweight Architecture. Daarbij wordt gebruikgemaakt van een ‘cell-to-pack’ batterijstructuur, waarbij de lithium ijzerfosfaat cellen niet in modules zitten, maar rechtstreeks verwerkt worden in het batterijpakket, waardoor dat lichter en dunner wordt (met een dikte van amper 14cm, wat de laadruimte ten goede komt). De eDeliver 5 beschikt over een batterijcapaciteit van 64 kWh, wat volgens de WLTP-homologatie een rijbereik oplevert tot 335 km (489 in de stad). In de praktijk haalden we in ijzige temperaturen en veel snelwegen zo’n 250 km op een volle batterij. Dat cijfer kan in mildere weersomstandigheden dus zeker nog een stuk beter. Opladen kan aan 11 kW AC en 70 kW DC, wat er in theorie voor zorgt dat de batterij in zo’n 40 minuten opgeladen kan worden van 10 tot 80%.

Last mile

De ophanging van de Maxus eDeliver 5 is vergevingsgezinder dan die van de eDeliver 3. De 163 pk en 240 Nm sterke ‘5’ kan perfect mee op de snelweg, ook al kan de rechtuitstabiliteit zonder belading beter. Hij komt echter het best tot zijn recht op lokale wegen en in de stad. De overhang vooraan is beperkt en de neus vlak, wat zorgt voor een goed overzicht. Praktisch voor veelvuldige stops is dat je gewoon de P-stand selecteert, waarbij automatisch de elektrische handrem wordt aangetrokken, en er bij vertrek niet opnieuw gestart moet worden, maar je gewoon de D-stand selecteert om de handrem te ontgrendelen en te rijden. Hoewel de eDeliver 5 qua praktische aspecten gedeeltelijk in het vaarwater komt van de eDeliver 7, zien we hem dus vooral werken in last mile-situaties. Het prijskaartje van de Maxus eDeliver 5 is met € 32.431 excl. BTW bijzonder aantrekkelijk voor een elektrische bestelwagen, gezien de batterijcapaciteit en het laadvolume/vermogen.

Deliver 7

Met de elektrische Maxus eDeliver 7 maakten we vorig jaar al kennis, maar voortaan is er dus ook de Deliver 7 met dieselmotor (die over een veel luxueuzer interieur beschikt dan de ‘5’). Uiterlijk zijn de verschillen tussen de 7 met en zonder ‘e’ uiterst beperkt, maar de laadruimte groeit bij het dieselmodel wel met een halve m³, omwille van het ontbreken van een batterij en dus een lagere laadvloer. De Deliver 7 is in tegenstelling tot de elektrische variant enkel leverbaar in de lange versie, wat zorgt voor een laadvolume van 7,2 m³, met een laadlengte van 2,91 meter en een laadvermogen tot 1.140 kg. Op technisch vlak zijn de wijzigingen natuurlijk ingrijpender. Onder de motorkap zit een 2 liter viercilinder die een vermogen levert van 148 pk en een koppel van 375 Nm en standaard gekoppeld wordt aan een handgeschakelde zesbak.

Verdienstelijk

Ons testexemplaar kwam zo goed als rechtstreeks van de stand van het Autosalon, en had bij aanvang amper 70 km op de teller. Zowel de motor als de versnellingsbak werden een stuk soepeler naar mate de testkilometers opliepen. Het blok levert voldoende vermogen en toont zich soepel, terwijl het gemiddelde testverbruik van 7,7 l/100 km over een afstand van zo’n 500 km onder het WLTP-gehomologeerde verbruik (8 l/100 km) dook. Een mooie prestatie gezien de beperkte beperkte kilometerstand. Bij een volledig ingereden blok verwachten we dus zeker nog een lager verbruik. Nadeel is wel dat het geluidsniveau aan 120 km/u vrij hoog is. De isolatie tegen rij-, rol-, en motorgeluiden is voor verbetering vatbaar en een langere zesde zou gezien het hoge toerental (2.800 t/min aan 120 km/u) ook geen slecht idee zijn. Met een prijskaartje van € 29.990 excl. BTW duikt de Deliver 7 net onder de prijs van de instapprijs van veel van zijn concurrenten, terwijl zijn basisuitrusting compleet is – met metaalkleur als enige betalende optie (€ 650).