ECG-conferentie: het remedie tegen onvoorspelbaarheid? Snelheid!
Nu de auto-industrie in zwaar weer verkeert, moeten bedrijven die afgewerkte voertuigen vervoeren nog sneller reageren. Temeer omdat andere, nog minder beheersbare factoren de logistieke ketens kunnen ontwrichten.
De ECG, die logistieke dienstverleners in de automobielsector verenigt, heeft nog nooit zoveel mensen op haar jaarlijkse conferentie mogen verwelkomen: meer dan 600 personen, met een opvallende toename van het aantal vertegenwoordigde autofabrikanten. Voor het eerst hield de CEO van een groot automerk (Klaus Zellmer van Skoda) een presentatie. Dit geeft aan dat de uitdagingen vandaag de dag belangrijker zijn dan ooit en dat alle betrokken partijen zich ervan bewust lijken te zijn dat alleen een constructieve dialoog zowel de fabrikanten als hun logistieke dienstverleners in staat zal stellen om uit de huidige meervoudige crisis te komen.
De NAVO als verrassingsgast
Dit geldt des te meer omdat geopolitieke kwesties, die gewoonlijk niet aan de orde komen op dit soort conferenties, nu wel aan de orde zijn. Generaal-majoor Ulf Haeussler, directeur Operations and Planning Division bij de NAVO, bracht met name een dubbele boodschap: van de beroemde 5 % van het bbp die aan defensie moet worden besteed, moet een deel worden gebruikt voor de versterking van de transportinfrastructuur die de strijdkrachten in geval van een conflict nodig zouden kunnen hebben. Maar aan de andere kant zullen diezelfde strijdkrachten een beroep moeten doen op particuliere bedrijven, omdat ze niet over de nodige transportcapaciteit beschikken voor alle troepen en materieel. Achter de schermen werd trouwens gezegd dat bepaalde havens al zijn benaderd om ruimte te huren (of te vorderen?) voor de NAVO-strijdkrachten. Dat zou heel wat toeleveringsketens kunnen verstoren.
Ulf Haeussler wees ook op de overmatige bureaucratie die de toegang tot deze transportinfrastructuur vertraagt. Een constatering die precies overeenkomt met die van analist Christoph Klitz (FIPRA): “Wij sluiten ons aan bij de conclusies van het rapport van Mario Draghi, maar op dit moment is slechts 11 % van zijn aanbevelingen opgevolgd. Dat is te weinig. ” Gezien deze toename van factoren waar vervoerders geen invloed op hebben, lijkt snelheid het motto te zijn. Deze boodschap is doorgegeven aan het Europees Parlement, waar het Omnibus-pakket, dat voortkomt uit het rapport van Draghi, nog steeds min of meer geblokkeerd is.
“Doen met de volumes die we hebben”
In het verleden draaiden de grote thema’s van de ECG-conferentie om de toestand van de automarkt. Dat is nu bijna een secundair thema geworden, omdat de industrie zo sterk wordt beïnvloed door de geopolitieke situatie (sinds de sluiting van de Russische markt is Europa een importmarkt geworden) en door de komst van Chinese fabrikanten. Wolfgang Göbel (Mosolf), de huidige voorzitter van de ECG, is echter (voorzichtig) optimistisch: “De Europese markt is stabiel, hij stort niet in. Bedrijven moeten echter sneller reageren op veranderingen en alles wat mogelijk is optimaliseren. We zijn bereid om te investeren, maar de dialoog met de OEM’s moet nog worden verbeterd.”
