De nieuwe belasting op fossiele brandstoffen treedt niet in 2027 in werking, maar pas in 2028. Dat hebben de Europese ministers van Milieu besloten in het kader van het ‘klimaatpakket 2040’. Dit uitstel is niet naar de zin van de fabrikanten van vrachtwagens en transportbedrijven die hebben besloten om de weg van de energietransitie in te slaan.
De ETS2-verordening voorziet in de opname van nieuwe sectoren, waaronder transport, in het systeem voor de handel in CO2-emissierechten. Met andere woorden, bedrijven die fossiele brandstoffen produceren en distribueren, krijgen een belasting opgelegd die afhankelijk is van de prijs per ton CO2 die door een spotmarkt wordt vastgesteld. Deze belasting wordt vervolgens doorberekend in de prijzen aan de pomp. Volgens schattingen zou de huidige prijs per ton CO2 de dieselprijs met 11 of 12 cent per liter hebben verhoogd. Dit zal dus in 2028 gebeuren en niet in 2027, zoals oorspronkelijk gepland. Dit uitstel is een halve overwinning voor de Midden-Europese landen, die om een uitstel van drie jaar hadden gevraagd. België heeft onder druk van Vlaanderen tijdens de stemming zich van stemming onthouden.
Dit is dus goed nieuws voor vervoerders met een vloot die voornamelijk uit dieselvrachtwagens bestaat, maar slecht nieuws voor vervoerders die een elektrische vrachtwagen hebben aangeschaft of van plan zijn aan te schaffen: de TCO-pariteit ten opzichte van een dieselvrachtwagen zal een jaar later dan gepland worden bereikt. Het is ook slecht nieuws voor de fabrikanten van zware vrachtwagens: zij zijn verplicht om de gemiddelde uitstoot van hun gamma in 2030 met 45 % te verlagen (ten opzichte van het referentiejaar 2019/2020), maar ze kunnen dit doel alleen bereiken door veel meer elektrische vrachtwagens te verkopen dan vandaag. Tijdens de Commercial Vehicle Outlook-conferentie die vorige week door Dekra werd georganiseerd, schatte Thomas Fabian (Chief Commercial Vehicles Officer van de autofabrikantenvereniging ACEA) dat het marktaandeel van elektrische vrachtwagens in 2026 10 % moet bedragen en tot 2030 met 5 % per jaar moet stijgen.
Wat gebeurt er als dit resultaat niet wordt gehaald? “Aangezien de fabrikanten van de Europese Commissie reductiedoelstellingen hebben gekregen, kunnen ze een enorme boete krijgen: 4250 euro per gram CO2-overschrijding per verkocht voertuig. ” Het is belangrijk te weten dat de gemiddelde CO2-uitstoot wordt berekend in gram per tonkilometer, dat de huidige gemiddelde waarde 52 g/tkm bedraagt en dat dit cijfer tussen 2025 en 2030 met 30 % moet dalen. Dit geeft een idee van de bedragen die op het spel staan.
