Het woord ‘waterstof’ kwam lange tijd niet voor in het vocabulaire van Scania. De Zweedse fabrikant werkte echter wel aan deze technologie en heeft onlangs zijn eerste prototype gepresenteerd op de Transport.CH-beurs in Bern.
Scania was met name partner in door Wallonië gefinancierde onderzoeksprojecten, waaronder het project H2C Mouscron, dat tot doel heeft de reststoffen van de Mydibel-fabriek in Moeskroen te gebruiken voor de productie van biomethaan, dat op zijn beurt wordt gebruikt voor de elektrolyse van water en uiteindelijk voor de productie van groene waterstof. Tot nu toe bleef dit soort projecten echter een beetje onder de radar.
Op technisch vlak heeft Scania, in samenwerking met Cummins, gekozen voor de brandstofcel. Er zijn enkele prototypes gemaakt op basis van een elektrische 6×2-trekker met een brandstofcel van 400 kW, accu’s van 416 kWh en waterstoftanks van 700 bar voor een totaal van 56 kg. Deze configuratie zou een actieradius van 850 kilometer mogelijk moeten maken. De voertuigen zijn in juli in Zweden getest en lijken klaar om aan klanten te worden geleverd voor tests in reële gebruiksomstandigheden. Een van de voertuigen is sinds gisteren te zien op de Transport.CH-beurs in Bern, Zwitserland. Deze keuze is logisch, aangezien Zwitserland een bijzonder aantrekkelijk land is voor waterstofvrachtwagens.
“Elektrische vrachtwagens op batterijen blijven de belangrijkste pijler van onze strategie. Om de overgang naar duurzaam transport te versnellen, vinden we het noodzakelijk om ons voor te bereiden op andere technologieën, zoals range extenders en brandstofcellen. Deze FCEV-voertuigen zijn niet te koop. Ze zullen worden gebruikt om de technologie, de operationele prestaties en de commerciële haalbaarheid ervan te evalueren”, aldus Tony Sandberg, vicevoorzitter van Scania Pilot Partner, het programma waarmee Scania klanten betrekt bij de ontwikkeling van nieuwe technologieën.
