Scania komt met een nieuwe Super 11-motor. Die vijf-in-lijn heeft één cilinder minder dan de Super 13 waarmee hij de meeste onderdelen deelt. Hij is daardoor 85 kg lichter dan de 13-liter en interessant voor gewichtsgevoelige toepassingen.
“De beslissing om de Super 11 te ontwikkelen gebeurde op het moment dat we beslisten de Super 13 te maken”, vertelt Ayyoob Zarmehri, Product Manager Truck Sales and Marketing tijdens de presentatie. Het is dan ook geen toeval dat beide motoren 85% van hun onderdelen delen. De Super 11 (10,6 liter) is beschikbaar in drie vermogensvarianten: 350, 390 of 430 pk. In zijn sterkste versie komt de vijfcilinder dicht in de buurt van de Super 13 met 420 pk.
Om klanten te helpen de juiste keuze te maken, heeft Scania een simulator die berekent welke motor je best kiest. Volgens Scania is de 11-liter motor ideaal voor voertuigen tot 32 ton, maar ook voor zwaardere combinaties tot 40 ton – zoals betonmixers die vaak leeg terugrijden – kan de Super 11 een verstandige keuze zijn.
Net als de Super 13 werkt de Super 11 zonder EGR-systeem. Dit vraagt om meer AdBlue, maar Scania heeft een eigen turbo dosing-systeem ontwikkeld om zowel het verbruik als de emissies te beperken en de motorefficiëntie te verhogen.
Nokkenasverstelling
Verder is de Super 11 uitgerust met een nokkenasverstelling voor variabele kleptiming, wat realtime thermisch motormanagement en een verbeterde verbranding mogelijk maakt. Nieuwe motorsoftware en balansastechnologie zorgen voor minder trillingen in de vijfcilinder. De Super 11 krijgt de Scania Variable Valve Brake (VVB), een motorrem die tot 344 kW levert. Die VVB is krachtig genoeg om een retarder voor bepaalde toepassingen overbodig te maken.
“Deze Super 11 opent nieuwe mogelijkheden voor energie-efficiënt en kosteneffectief transport”, zegt Zarmehri. “Hij is lichter, efficiënter en flexibeler, maar behoudt de kracht en betrouwbaarheid waar Scania om bekendstaat. Het is een slimme keuze voor vervoerders die dagelijks een balans moeten vinden tussen prestaties, laadvermogen en duurzaamheid. De Super 11 is ondanks zijn grotere volume tot 7 procent zuiniger dan de huidige 9-liter motor. Bovendien zijn de onderhoudsintervallen tot 30 procent langer dan die van de 9-liter, wat de uptime verhoogt en de onderhoudskosten vermindert.” De Super 11 kan zowel op diesel als op HVO en FAME rijden.
40 ton
Op het testterrein in Södertalje konden we rijden met de drie vermogensversies van de Super 11. We startten met de Scania 390R A4x2NA, een trekker met een gesloten trailer voor algemeen goederenvervoer. Met zijn 390 pk en maximaal koppel van 2.000 Nm een combinatie die zeker geschikt is voor wie niet heel de tijd met 40 ton onderweg is en vooral op vlakke wegen rijdt.
Daarna stapten we in een Scania 350P B6x2*4NB, een kipper. Deze lichtste versie van de Super 11 heeft een vermogen van 350 pk en een maximaal koppel van 1800 Nm. Met een gewicht van 28 ton heeft deze kipper voldoende vermogen met die 350 pk. Volgens de technische fiche kan je er nog een aanhangwagen aan koppelen voor een totaal treingewicht van 53 ton.
Daarna stapten we in de Scania 430R B6x2*4NB bakwagen. Met een vermogen van 430 pk en een maximaal koppel van 2.200 Nm heeft die meer dan voldoende kracht voor een gewicht van 27 ton. Gekoppeld aan een aanhangwagen kan de krachtigste versie van de Super 11 een treingewicht van 64 ton aan. Van de Super 11 met 430 pk ging het naar de Super 13 met 420 pk. De Scania 420 R A4x2NA – een trekker met gesloten trailer voor algemeen vervoer – komt met zijn Super 13 (420 pk/2.300 Nm) dicht in de buurt van de krachtigste Super 11 (430 pk/2.200Nm).
Vijfcilinder of zescilinder
Het verschil? De zescilinder voelt in lage toeren krachtiger aan en loopt stiller en soepeler. Scania compenseert de trillingen van de vijfcilinder met aangepaste inspuitmomenten, maar als chauffeur merk je toch nog steeds een verschil in comfort met de zescilinder. Voor de transporteur zijn uiteraard gewicht en verbruik belangrijke argumenten om voor de Super 11 te gaan.
