Bij Renault Trucks moeten we terug naar 2013 voor de vernieuwing van het volledige gamma. In 2021 stelde de constructeur nieuwe evoluties voor op het vlak van comfort, aerodynamica en techniek. Het was al bijzonder lang geleden dat we nog een T konden testen, en de nieuwsgierigheid was dan ook groot.
Stap voor stap heeft de Renault Trucks T een esthetische update gekregen. Laatste voorbeeld daarvan: de komst van camera’s ter vervanging van de klassieke spiegels, waardoor Scania nu als enige nog vasthoudt aan de traditionele technologie.
Meer uitgesproken exterieurdesign
Naast de camera’s waarderen we ook de compactere koplampen, die meer gelakte oppervlakte op de carrosserie vrijlaten. En aangezien de grille vaak de identiteit van de vrachtwagen uitstraalt, hoeft de T hier voor niemand onder te doen. Ook de ‘identiteitskaart’ op de zijkant van de cabine – een exclusiviteit van Renault – kreeg een moderner design.
Ergonomie en comfort. Sinds 2021 kan je de stuurkolom ideaal afstellen via een pedaal links op de vloer, met een driedubbele verstelmogelijkheid. Je kan ze bovendien volledig omhoog klappen. Rechts van het stuur beschikt de chauffeur over een scherm dat in een touchscreenversie heel wat informatie per rubriek weergeeft. Zoals het hoort bij een moderne truck, zijn er meerdere USB-C-aansluitingen.
Opbergruimte. Behalve de bergruimte in de deur is er de centrale opberglade onderaan het dashboard, die zelfs in gesloten toestand plaats biedt aan A4-documenten. Rechts, aan passagierszijde, bieden twee compartimenten samen 7 liter extra ruimte (waarvan 2 liter gekoeld). Tel je daar nog de vier buitencompartimenten bij, dan beschikt de chauffeur over meer dan voldoende ruimte. Ook boven op het dashboard is ruimte voorzien om spullen neer te leggen, met daaronder – zoals bekend – het zekeringskastje.
Voor de nachtrust is er een matras van 17 cm dik, afgewerkt met een traagschuimtopper. De draaibare passagiersstoel komt tijdens rustpauzes goed van pas. Nieuw is een wegklapbare tafel; haar arm is op het dashboard bevestigd en je kan ze niet alleen vanuit de chauffeursstoel, maar ook vanuit de passagiersstoel én vanaf het bed gebruiken. Voor extra gemoedsrust tijdens rustpauzes is er bovendien een mechanisch anti-inbraaksysteem (Safety Door-Lock).
Indruk in de cabine. Bij de T-High klim je vier treden op voor je instapt. De vlakke vloer bevindt zich zo op meer dan 160 cm hoogte! De sleutel moet uiteraard in de cabine aanwezig zijn, maar om te starten hoef je hem niet meer om te draaien. De Start-knop volstaat, al moet je de drie voorziene stappen wel nauwgezet volgen.
De chauffeur moet ook wennen aan de schermen van de camera’s. Er zijn er slechts twee, want de front- en trottoirspiegel blijven behouden. De Franse constructeur is van mening dat het weglaten ervan nauwelijks iets oplevert op het vlak van brandstofbesparing. Wel verschijnt, bij het activeren van de rechtse richtingaanwijzer, een extra camerabeeld op het centrale scherm dankzij een lens onder de arm van de camera.
Het nieuwe stuur biedt meer comfort door zijn vorm, diameter en bedieningstoetsen. Alles bevindt zich nu ideaal aan weerszijden van het stuur. Zo is het bijvoorbeeld veel eenvoudiger geworden om de Cruise Control te activeren. De hoofdcombinatiehendel rechts van het stuur groepeert de functies van de geautomatiseerde versnellingsbak: rijmodi, handmatig schakelen of een versnelling hoger/lager. De bediening blijft vrij, zodat de chauffeur altijd kan ingrijpen.
Begeleide rijervaring
De bediening van de hulpremsystemen gebeurt via een tweede, fijnere hendel achter die van de versnellingsbak. Voor wie er niet aan gewend is, kan het wat verwarrend zijn, maar echt hinderlijk is het niet, aangezien de Cruise Control het grootste deel van het werk overneemt. Opvallend is ook dat de stuurbekrachtiging samenwerkt met een elektromotor die via sensoren het rijgedrag continu afstemt op de bewegingen van de vrachtwagen en de bedoelingen van de bestuurder. Dat zorgt voor meer stabiliteit bij hoge snelheid en meer souplesse bij lage snelheid – met als resultaat een hoger rijcomfort.
Prestaties & verbruik. Ter herinnering: het TurboCompound-systeem herwint warmte-energie die normaal verloren gaat. Deze warmte wordt door het systeem omgezet in mechanische energie die rechtstreeks op de krukas wordt afgegeven, wat het motorkoppel verhoogt. Dat levert betere prestaties bij lage toerentallen. Onze test verliep positief, al was de oplegger klassiek uitgerust (zonder de gebruikelijke zijskirts) en bedroeg het totaalgewicht 32 ton in plaats van 40.
Dankzij het vertrouwen in de voorspellende cruisecontrol Optivision noteerden we een gemiddelde van 23,5 l/100 km. Bij de vorige test, met Sleeper Cab en 40 ton totaalgewicht, bedroeg dit nog 26,1 l/100 km. Het effect van het gewicht blijft dus een doorslaggevende factor in het verbruik.
