Na in 2024 de prijs Best VAN Solution te hebben gewonnen met een Ford E-Transit voorzien van een volledig energie-autonome koelcel, deed BodyConstruct het in 2025 opnieuw tijdens Best of VAN. Met een hoog nuttig laadvermogen blijft de oplossing toch bestuurbaar met een BE-rijbewijs.

“Wij wilden een oplossing ontwikkelen die voor de hele markt toegankelijk is, zowel voor grote bedrijven als voor kleine ondernemingen, en die tegelijk een maximaal laadvermogen oplevert. Zo is het concept Smartbox Lite Plus ontstaan”, verklaarde Charles Vekeman (Expert LCV Fleet Solutions bij BodyConstruct) nadat hij zijn trofee in ontvangst had genomen.

Maximale gewichtsbesparing

De oplossing die de jury het meest overtuigde, was gebaseerd op een Mercedes-Benz Sprinter chassis-cabine, maar kan ook op andere grote bestelwagens worden toegepast. Het voertuig kreeg een lichte Smartbox-opbouw, maar in plaats van klassieke achterdeuren monteert BodyConstruct een Dhollandia DH-LMA laadklep. Dat is de lichtste traditionele viercilinderlaadklep op de markt, bovendien combineerbaar met een trekhaak.

Het tweede element is een aanhangwagen met twee middenassen, eveneens voorzien van een Smartbox-opbouw en een dubbele deur aan de voorzijde en een Dhollandia-achterklep aan de achterzijde. Dit creëert een aaneengesloten laadvloer en een totaal laadvermogen van 3100 kg: 900 kg in het trekkende voertuig en 2200 kg in de aanhangwagen.

Voor dit geheel is een BE-rijbewijs vereist, aangezien de beladen aanhangwagen meer dan 750 kg weegt, maar de combinatie niet onder de kilometerheffing voor vrachtwagens valt. “Dat is het grote voordeel van deze oplossing, want het wordt steeds moeilijker om chauffeurs met een vrachtwagenrijbewijs te vinden”, vervolgt Charles Vekeman. Besturen (en vooral manoeuvreren) vraagt echter wel enige ervaring. Blijven nog twee aandachtspunten: een composietopbouw is duurder dan een polyester variant en is relatief complexer te herstellen.