“Zonder duidelijkheid en prikkels blijft verduurzaming van transport stilstaan” (Amanda Rasch, Managing Director DKV Mobility Benelux)

Stel je voor: je rijdt met je vrachtwagen Brussel binnen en ziet een bord: lage-emissiezone. Mag je doorrijden of moet je omkeren? Voor veel Belgische transporteurs is dit dagelijkse kost. De regels verschillen per stad en zijn niet altijd even transparant. In België hangt verduurzaming van transport namelijk af van de gemeentegrens. Transporteurs vragen zich telkens af: weegt de boete op tegen de kosten van omrijden of investeren we in een nieuwe truck?

Dit voorbeeld toont waar de sector vandaag tegenaan loopt: de ambitie is er, maar versnippering en onvoldoende prikkels zorgen ervoor dat de transitie stokt. Twee maatregelen – emissiezones en tolheffing – kunnen dit patroon doorbreken.

Lage-emissiezones: regels zonder uniformiteit werken niet
België kent al enkele jaren lage-emissiezones in Antwerpen, Brussel en Gent. Ze zijn bedoeld om schonere stadslogistiek te stimuleren. In theorie vormen ze een motor voor vergroening, maar in de praktijk lopen ondernemers vast. Veel bedrijven komen pas in actie als het echt niet anders kan. En zolang er geen landelijke uniformiteit en strikte handhaving is, blijft de verleiding groot om door te rijden met bestaande voertuigen op fossiele brandstof.

Tolheffing: financiële hefboom voor lange afstanden
België kent al sinds 2016 een kilometerheffing voor vrachtwagens boven de 3,5 ton. Het systeem geldt op alle autosnelwegen en een groot aantal gewestwegen. Het principe is eenvoudig: hoe zwaarder en vervuilender het voertuig, hoe hoger het tarief. Zero-emissievoertuigen krijgen een korting.
De opbrengsten vloeien terug naar de gewesten, die ze deels inzetten voor infrastructuur en mobiliteitsprojecten.

Voorwaarden voor succes
Twee verschillende maatregelen dus, elk met hun eigen doelgroep. Maar het doel is hetzelfde: een schoner wagenpark. Samen kunnen emissiezones en tolheffing de sector in een hogere duurzame versnelling brengen – mits de randvoorwaarden goed geregeld zijn:
• Transparantie: bedrijven moeten duidelijkheid hebben over tarieven van de kilometerheffing, subsidies en toegangsregels per stad.
• Toegankelijke subsidies: ingewikkelde procedures of lange wachttijden zorgen vooral bij kleinere ondernemers voor frustratie. Hoe eenvoudiger de aanvraag, hoe groter de kans dat de regeling effect heeft.
• Beschikbaarheid laadinfrastructuur: De beschikbaarheid van deze infrastructuur is een belangrijke factor voor wagenparkbeheerders, die moeten kunnen garanderen dat hun vrachtwagens lange afstanden kunnen afleggen met de mogelijkheid om op te laden wanneer dat nodig is.

Conclusie
België staat op een kruispunt. Zonder duidelijke nationale regels en échte prikkels blijft verduurzaming steken in goede bedoelingen, en blijven we doorrijden op fossiele brandstoffen.

De vrachtwagentol in Nederland, verwacht vanaf 1 juli 2026
Naar verwachting gaat ook de Nederlandse vrachtwagentol vanaf 1 juli 2026 gelden voor voertuigen boven de 3,5 ton. Deze maatregel is vooral gericht op langeafstandstransport en internationale vervoerders, maar raakt ook bedrijven die alleen binnen Nederland rijden. Het huidige Eurovignet verdwijnt en maakt plaats voor de nieuwe Nederlandse tolheffing. Vanaf dat moment betalen vervoerders tol, waarbij het bedrag afhangt van de CO₂-uitstoot van het voertuig.

Wil je meer weten? Ga naar de website van DKV Mobility voor meer informatie.