Net als zijn concurrenten beschikt MAN nu over een volledig gamma elektrische vrachtwagens, van de TGL tot de TGX. Het merk koos voor een klassieke opbouw met een elektrische motor en een aparte versnellingsbak. We waren te gast in het testcentrum in München om kennis te maken met een tiental voertuigen.
Om alles in de juiste omstandigheden te kunnen testen, had MAN verschillende trajecten voorzien naargelang het voertuig: dorpswegen (TGL), autosnelweg (TGX) en zelfs een voormalige privésteengroeve (TGS). De voertuigen waren beladen volgens de Duitse tolerantie voor het meergewicht van de batterijen, bijvoorbeeld 42 ton voor de TGX. Door het slechte weer kregen we bovendien meteen de kans om de digitale camera’s (MAN OptiView), die de klassieke spiegels vervangen, te testen. Met succes trouwens.
Hoewel een eerste testrit geen exacte verbruiksmetingen toelaat, stelden we toch vast dat het haalbaar is om in reële omstandigheden qua lading, klimaat en reliëf dicht bij – of zelfs onder – de grens van 100 kWh per 100 km te blijven. In sommige gevallen kom je zelfs vlot uit rond 85 à 90 kWh.
Duidelijk overzicht
Het nieuwe scherm voor de chauffeur valt op door zijn intuïtieve bediening en biedt een helder overzicht van de belangrijkste voertuiggegevens. Het ontbreken van een toerenteller creëert centraal ruimte voor informatie, zoals de elektrische aftakassen. Zodra het voertuig is gestart, verschijnt op het scherm voor de chauffeur een melding (ON + bliksemlogo). Daarna hoef je alleen nog een rijmodus te kiezen en kan je vertrekken.
De troeven van de elektrische MAN-trucks zijn bijzonder aangenaam en zorgen voor extra comfort voor de chauffeur: een snelle maar vloeiende acceleratie zonder schokken. Weg met de trillingen, terwijl de onderbrekingen in de trekkracht en het gevoel bij het schakelen uiterst gering blijven. Het stille rijgedrag is uiteraard ook een troef.
Voor de ervaren MAN-chauffeur blijft de rechterhendel achter het stuur vertrouwd: waar die vroeger het motorrem-/retardereffect regelde, activeert hij nu de regeneratie. Eenvoudig en doeltreffend, al blijft het ‘One Pedal Driving’-systeem de beste oplossing. Het gaat om een rijtechniek waarbij je zowel versnelt als vertraagt met enkel het gaspedaal: indrukken om te versnellen, loslaten om af te remmen en energie te recupereren.
EfficientCruise
Zo heet de door GPS geleide snelheidsregelaar van MAN. Ter herinnering: hij herkent stijgingen en afdalingen tot drie kilometer vooruit. Nog meer dan bij dieseltrucks is dat een nuttige hulp om met een elektrische vrachtwagen energiezuinig te rijden.
Om hellingen efficiënt aan te pakken, ondersteunt het nieuwe PredictiveDrive-systeem de chauffeur. Hij vergelijkt de verschillende strategieën voor snelheid en schakelmomenten in functie van het te rijden traject en kiest diegene die het minste energie verbruikt. In het algemeen komt het erop neer om zo veel mogelijk vaart te maken bij het naderen van een helling, bijvoorbeeld door tijdig terug te schakelen en vooraf te versnellen om het nodige vermogen te genereren.
Kortom, MAN is klaar voor de serieproductie van zijn elektrische modellen. Met een breed aanbod aan cabines, configuraties en batterijpacks wordt het voor de klant moeilijk om niet te vinden wat hij zoekt. Voeg daarbij het al uitstekende comfort en de ergonomie, en je hebt het recept voor een zeer waarschijnlijk succes.
Goed om te weten
• De serieproductie ging van start
• Sterke punten: ergonomie en hoog comfort
• Duizenden combinaties mogelijk
Volledig gamma
• eTGL. De enige cabine, CC genoemd, is 2240 mm breed en 1620 mm diep. Naargelang de behoefte varieert de opbouwlengte van 6100 mm tot 7300 mm. Er zijn twee batterijmodules voorzien die samen een maximaal bruikbare capaciteit van 160 kWh leveren. De versnellingsbak is de tweegangs MAN TipMatic 2. Het nominale vermogen bedraagt 210 kW (285 pk) met een koppel van 800 Nm (in sommige gevallen tot 1150 Nm).
• eTGS. Drie cabines zijn beschikbaar: NN, TN en TM met verhoogd dak. Bij gelijke breedte van 2240 mm varieert de diepte van 1880 mm tot 2280 mm. De eTGS kan worden uitgerust met de MAN eCD-motor van 330 of 400 kW.
• eTGX. Hij is uitsluitend leverbaar met een slaapcabine van 2240 mm breed, met drie interieurhoogtes: plat dak (GN), verhoogd dak (GM) en ten slotte de ruimste versie, de GX. Net als de TGS is hij uitgerust met een vierversnellingsbak TipMatic.
• De eTGS en eTGX kunnen 4, 5 of 6 batterijpacks krijgen, en bij bakwagens zelfs 3 of 7. De laadaansluiting zit standaard links, maar kan ook rechts of zelfs vooraan worden geplaatst.
