Begin 2025 konden we kort kennismaken met een prototype van de Piaggio Porter NP-E. De elektrische ‘city truck’ van het Italiaanse merk werd afgelopen zomer officieel gelanceerd, en dus reden we een week lang met de kleine maar gulle dreumes.

De Piaggio Porter met batterijpakket verscholen in het ladderframe is moeilijk in een vakje te proppen: compacter dan kleine elektrische bestelwagens, maar toch met een hoger laadvermogen (tot 1.055 kg), en polyvalenter dan de meeste typische ‘last mile’-voertuigen. En dan is er nog de flexibiliteit die de chassis-cabine biedt, met keuze uit twee lengtes en een aantal standaard verkrijgbare aangeboden toepassingen (open laadbak, kipbak, vuilnisophaalwagen…) of een ombouw op maat.

Stadsrakker

Heel wat mogelijkheden dus, maar hoe verliep onze testweek? De Porter NP-E is vooral gemaakt voor steden en kleinere wegen, en dus lieten we snelwegen grotendeels links liggen. Niet dat de Porter niet mee kan met het verkeer: tot de begrenzer aan 90 km/u is de 60 kW (150 kW piek) en 128 Nm (330 Nm piek) behoorlijk fluks. De ‘Extended Range’-knop begrenst het vermogen en ook de topsnelheid verder tot 70 km/u.

De cabine van de NP-E is vrij smal, en eerder basic qua look (met ook een te lage gordelhoogte). De ophanging is wat stuiterig in onbeladen toestand, maar de Porter gaat dankzij de laag geplaatste batterij wel vlot door de bocht. Waar de Piaggio in uitblinkt, is het uitgebreide arsenaal rijhulpsystemen, iets wat de meeste kleine ‘last mile’-voertuigen met beperktere homologatievereisten meestal moeten missen.

Teveel rijbereik?

Het batterijpakket met een capaciteit van 42 kWh zorgt in de praktijk zorgt voor een rijbereik van zo’n 200 km, en in de stad zelfs nog een stuk meer. Terwijl het onderdeel rijbereik voor veel klanten een pijnpunt is bij EV’s, zouden we durven stellen dat de batterijcapaciteit in dit geval… te groot is gezien de missie van de Porter. Opladen zal de NP-E meestal ‘s nachts doen in het depot en maar weinig klanten (steden en gemeentes, industrie, last mile, …) zullen dagelijks meer dan 100 km afleggen. En dat terwijl je het (voor dit segment) relatief grote batterijpakket natuurlijk wel betaalt.

Piaggio wil minimaal € 46.720 (catalogusprijs excl. BTW) voor de elektrische Porter, en dat is even slikken – ook al is het moeilijk vergelijken met andere voertuigen. Anderzijds zullen de meeste kopers hun exemplaar met opbouw heel wat jaren gebruiken, waarbij de aankoopkost beter gespreid wordt. En in eigen depot opladen met goedkope stroom (tot 50 kW DC snelladen onderweg kan ook) zorgt voor lage gebruikskosten.

Geconnecteerde batterijmonitoring

Bij veel gebruikers zal de NP-E lang in dienst blijven, en dus moet de batterij het ook lang uithouden. Piaggio koos voor een stabiele LFP-chemie, en de batterij wordt voortdurend actief gemonitord. Het predictieve diagnosesysteem kan batterijproblemen opsporen en autonoom melden bij Piaggio, zodat er tijdig ingegrepen kan worden indien nodig. Verrassende technologie in dit segment. Het Italiaanse merk biedt 8 jaar of 160.000 km garantie op de hoogspanningsbatterij.