De nieuwe wereldwijde verantwoordelijke van Stellantis Pro One was nog maar net aangetreden toen hij al druk bezig was bij de opening van het Autosalon in Brussel. Tussen twee vergaderingen door vond hij de tijd om onze vragen te beantwoorden.

In België zijn de vier merken van Stellantis ProOne in 2025 met meer dan 4 % gegroeid. Hun marktaandeel bedraagt nu 28 %. “Ons gecombineerde marktaandeel in België ligt na een moeilijk jaar 2024 weer ongeveer op hetzelfde niveau als in Europa. Samen met Oostenrijk en Nederland was België het land waar Stellantis zijn gloednieuwe distributiesysteem had geïmplementeerd. Op dat vlak is de situatie nu gestabiliseerd.”

Niettemin bedroeg het gecombineerde marktaandeel van de vier merken Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot meer dan 32 % vóór de oprichting van Stellantis. Is dat een doelstelling? “Dat kan een doelstelling zijn, maar geen obsessie”, antwoordt Eric Laforge. “Het moet rendabel zijn voor de constructeur, voor het netwerk en concurrerend voor de klanten. Met een marktaandeel van ongeveer 30 % op een markt die ongeveer 1,5 miljoen voertuigen per jaar vertegenwoordigt, is dat het geval. Zo kunnen we onze fabrieken draaiende houden.”

Dan rijst de vraag naar de interne concurrentie tussen de merken. “Het merk is niet de eerste aankoopvoorwaarde”, meent Eric Laforge. “Eerst moet je een voertuig hebben dat aan de behoeften van de klant voldoet en vervolgens een kwaliteitsvolle en lokale service garanderen. De keuze van het merk komt pas daarna, maar hij wijst erop dat bij lichte bedrijfsvoertuigen slechts 6% van de verkooppunten twee of meer merken voert. Voor veel klanten is de nabijheid van de dealer dus doorslaggevend. En met vier merken, waarvan er één bijna altijd marktleider is, zijn we goed gepositioneerd.”

De producten van Stellantis ProOne zijn vrij gestandaardiseerd tussen de vier merken, maar er verschijnen ook ‘originaliteiten’ zoals de Citroën ë-C3 Van of de Fiat Tris. Krijgen de merken nu iets meer speelruimte om zich van elkaar te onderscheiden? “De Tris is een goed voorbeeld: het is een project dat bij Fiat is ontstaan, maar dat door ProOne is overgenomen, eerst voor Marokko, omdat Fiat daar marktleider is, en misschien later ook voor Europa.”

Het marktaandeel van elektrische bedrijfsvoertuigen bedraagt bijna 10 % in Europa, maar slechts 5 % in België. “Elektrificatie heeft zijn publiek nog niet gevonden”, zegt Eric Laforge. Veel klanten denken dat ze nog steeds beperkt zullen zijn in hun autonomie of door de laadinfrastructuur, iets waar een fabrikant geen invloed op heeft, maar ze hebben ook nog veel vragen over de TCO. Maar door de prijzen te verlagen zullen we niet meer verkopen. Als we kijken naar wat er gebeurt met elektrische personenauto’s, zien we dat elektrische voertuigen veel beter verouderen dan verwacht, maar dat de vraag naar tweedehands elektrische voertuigen wordt geremd door de angst dat de technologie zich verder zal ontwikkelen en de huidige generaties overbodig zal maken. Daarom zijn de doelstellingen die ons voor 2035 zijn opgelegd niet realistisch. We zijn op de goede weg, maar het gaat langzamer dan verwacht en een deel van de oplossing zal van de kopers komen.