De introductie van elektrische lichte bedrijfsvoertuigen verloopt in België erg langzaam. Wat zijn de oorzaken? En wat moet er gebeuren om die evolutie te versnellen? Tijdens ‘VAN Café’, de podcast van Transportmedia en Febiac op Brussels Motor Show, beantwoorden Frank Van Gool (CEO Febiac), Philippe Vangeel (directeur EV Belgium) en Stijn Blanckaert (algemeen directeur Renta) deze en andere vragen.
Frank, we staan op de vijfde dag van het autosalon. Ben je tevreden?
Frank Van Gool (Febiac): “Ja, ik ben eigenlijk supertevreden. Meer dan tevreden. We hebben alle verwachtingen naar bezoekers toe overtroffen. We zitten cumulatief bijna aan 20% meer bezoekers dan vorig jaar. Dat is fantastisch. Dat komt gedeeltelijk doordat we nu ook motorfietsen op het autosalon hebben, daar moeten we realistisch in zijn.”
“Daarnaast hebben we op de eerste dag van het salon ook heel veel journalisten gehad: 1.400 journalisten uit 40 landen, die hier kwamen kijken naar de verkiezing van de Auto van het Jaar, naar 11 wereldpremières en een vijftiental Europese premières. De internationale flair die we toevoegen aan het salon wordt almaar belangrijker.”
“Ik ben ook heel blij dat standhouders ervoor gekozen hebben om meer dan vorig jaar bestelwagens op hun stand te zetten. Als je rondloopt, voel je duidelijk dat daar meer aandacht voor is dan bij de vorige editie.”
Laten we even inzoomen op bestelwagens en op elektrische bestelwagens in het bijzonder. Een paar cijfers: sinds vorig jaar zijn er meer dan 10.000 elektrische lichte bedrijfsvoertuigen in de Belgische vloot, ongeveer 10.800. Dat is amper 0,8% van de totale vloot. Het marktaandeel van elektrische bestelwagens lag in 2025 rond 5,5%, goed voor ongeveer 3.800 nieuwe elektrische LCV’s. Is dat genoeg?
Philippe Vangeel (EV Belgium): “Zeker niet. We lopen achter op het vlak van bestelwagens, zeker in vergelijking met personenwagens. Daar zijn verschillende redenen voor. Er zijn geen fiscale maatregelen zoals bij bedrijfswagens of salariswagens. Er is geen enkele fiscale stimulans om een elektrische bestelwagen te kopen. Dat ontbreekt volledig en dat zie je duidelijk in de cijfers.”
We hadden vorig jaar ook slecht nieuws: de verlaagde investeringsaftrek is er niet gekomen.
Philippe Vangeel (EV Belgium): “Dat was sowieso een klein budget, maar het had wel een juiste stimulans kunnen zijn richting vergroening van de sector. Hier ontbreekt eigenlijk een beetje politieke wil.”
De klanten die bestelwagens kopen zijn bedrijven, zowel grote ondernemingen als kleine zelfstandigen. Ze kennen het begrip TCO, maar klopt het dat de TCO-kloof tussen een ICE en een BEV groter wordt, en niet in de goede richting in België?”
Philippe Vangeel (EV Belgium): “Ik heb de exacte details niet voor ogen, maar we zien wel dat de prijs van elektrische voertuigen blijft dalen. Die kloof zou dus moeten verkleinen. Er is ook nog potentieel dat onderbenut wordt. We wachten op ETS2, dat hopelijk zorgt voor een betere pricing van elektriciteit.”
“Daarnaast is er het e-creditsysteem, dat nog te onbekend en onbemind is. Om dat eenvoudig uit te leggen: iedereen die vandaag benzine of diesel tankt, betaalt via de brandstofleverancier voor de compensatie van een vervuilend product. Wie laadpalen uitbouwt met een minimaal of gecumuleerd vermogen van 50 kW, kan daarvoor e-credits verkrijgen en die verhandelen met brandstofleveranciers. Zo kan je op de elektriciteitsprijs 7 tot 10 eurocent winnen, afhankelijk van de markt. Die paar centen maken soms net het verschil, zeker in de vervoerssector. Dit systeem is gebaseerd op RED II. RED III moet nog geïmplementeerd worden. België is daarin te laat: dat had tegen 1 januari 2026 moeten gebeuren en zal waarschijnlijk pas volgend jaar zijn. We hopen dat dan ook kleinere laadpunten meetellen en dat de grens van 50 kW verdwijnt.”
Lobbyen jullie samen richting de politieke wereld in dit dossier?
Stijn Blanckaert (Renta): “Niet rechtstreeks met EV Belgium, maar we zitten in hetzelfde schuitje. Voor leasingmaatschappijen is elektrificatie onvermijdelijk, ook bij lichte bedrijfsvoertuigen. Binnen Mobia, de samenwerking tussen Renta, Febiac en Traxio, doen we gezamenlijke lobby-inspanningen. Er is nog veel werk, bijvoorbeeld rond het rijbewijs tot 4,25 ton en het totale gebrek aan extra incentives voor elektrische bestelwagens. Zolang een dieselbestelwagen dezelfde fiscale aftrek heeft, blijft er een TCO-handicap voor elektrische voertuigen.Vandaag beperken elektrische bestelwagens zich tot bedrijven met voldoende goodwill, zoals in stadslogistiek. Leasingmaatschappijen kunnen helpen door TCO-risico’s weg te nemen, onder andere rond restwaarde. Er is weinig historiek van tweedehands elektrische bestelwagens, en dat risico kunnen wij dragen.”
Daar komt nog bij dat diesel in België momenteel relatief goedkoop is, zeker in vergelijking met Nederland. Anderzijds is de publieke laadinfrastructuur wel sterk verbeterd?
Philippe Vangeel (EV Belgium): “In vijf jaar tijd is die vertienvoudigd. Vlaanderen loopt voorop, maar ook in Wallonië is er een sterke inhaalbeweging, vooral bij snelladers. Elektrisch rijden in België is vandaag perfect mogelijk.”
Voor CPO’s is er wel een uitdaging: er is veel geïnvesteerd in infrastructuur die vandaag nog niet volledig rendeert.
Philippe Vangeel (EV Belgium): “Die investeringen zijn inderdaad gedaan in de verwachting dat het aantal elektrische voertuigen zal volgen, in lijn met de Europese doelstellingen richting 2035. Hopelijk wordt die doelstelling behaald.”
Vandaag zitten we op 5 à 6% marktaandeel. Wat kan een realistisch doel zijn voor 2026-2027?
Frank Van Gool (Febiac): “Zonder fiscale stimulansen blijft het moeilijk. Het productaanbod groeit wel, maar zonder structurele maatregelen ben ik niet erg optimistisch. Het huidige marktaandeel vertegenwoordigt vooral grote logistieke bedrijven met interne CO₂-doelstellingen. De kleine zelfstandige – een zeer belangrijke groep – rijdt vandaag vaak met een diesel die financieel de beste keuze is en die ook lang wordt bijgehouden. Die klanten overtuigen vraagt vertrouwen: in batterijlevensduur, restwaarde en betrouwbaarheid.”
“Er zijn ook praktische vragen, zoals trekhaak en actieradius. Al die onzekerheden samen maken dat ik op korte termijn voorzichtig ben. Op langere termijn is elektrificatie onvermijdelijk. Europa legt dezelfde doelstellingen op voor bestelwagens als voor personenwagens: 100% zero-emissie tegen 2035. Dat is een enorme uitdaging. Het laaghangend fruit – grote bedrijven met CSR-doelstellingen – is grotendeels geplukt. Dat betekent niet dat we fatalistisch mogen zijn, maar het wordt moeilijker.”
Stijn Blanckaert (Renta): “Een snelle hefboom in dat verband is het rijbewijs tot 4,25 ton. Maak dat eindelijk in orde, dan verdwijnt meteen het probleem van laadvermogen. De laadinfrastructuur is er al. Nu moet de regelgeving volgen.”
Frank Van Gool (Febiac): “De federale minister van Mobiliteit staat open voor overleg, maar de invoering laat nog minstens een jaar op zich wachten door Europese obstakels, zo blijkt. Dat frustreert, omdat de sector wel wil meewerken en investeren.”
Philippe Vangeel (EV Belgium): “Onze buurlanden tonen dat het kan. In Nederland zijn er strikte lage-emissiezones en sterke fiscale maatregelen. Daar is elektrisch rijden met een bestelwagen vaak goedkoper dan diesel over vijf jaar bekeken.”
Wat is het aandeel elektrische bestelwagens in leasing vandaag, Stijn?
Stijn Blanckaert (Renta): “Bij leasing is het aandeel elektrische bestelwagens vandaag zeer laag. Van de ongeveer 10.000 elektrische bestelwagens in 2025 zijn er minder dan 2.000 in leasing. We staan aan het begin van een evolutie die we bij personenwagens al hebben gezien. Europa dwingt die evolutie af. Maar zonder fiscale maatregelen blijft de TCO een struikelblok. Wie eenmaal met een elektrische bestelwagen rijdt, is anderzijds snel overtuigd. Voor 90% van de gebruiksscenario’s is het vandaag perfect haalbaar.”
Is de contractduur voor elektrische bedrijfsvoertuigen langer dan met de traditionele LCV’s?
Stijn Blanckaert (Renta): “Bij personenwagens zien we al langere contractduren. Dat zal bij bestelwagens ook gebeuren, mede door hogere investeringen en langere batterijgaranties. Over restwaarde zijn we realistischer geworden. Die is anders dan bij diesel, maar de batterijconditie blijkt beter dan verwacht. Leasingmaatschappijen nemen dat risico over, wat voor klanten een belangrijke geruststelling is.
Hebben jullie nog een slotboodschap aan vlooteigenaars en -beheerders over elektrisch rijden?
Frank Vangool (Febiac): “Elektrisch rijden is de toekomst en komt sneller dan je denkt. Als het rijprofiel past en de logistiek klopt, kies dan vandaag al elektrisch.”
Philippe Vangeel (EV Belgium): “Er is geen excuus meer om het niet te proberen. Just do it.”
Stijn Blanckaert (Renta): “Neem er één in je vloot, ontdek het zelf en je zal merken dat het perfect meevalt.”
