Ook Milan Bourgeais, Product Manager LCV bij Renault, schoof aan tijdens VAN Café, de podcast van Transportmedia en Febiac op en tijdens Brussels Motor Show. “Gemiddeld is ongeveer één op de vijf verkochte Renault-voertuigen vandaag elektrisch aangedreven,” vertelt hij.
Milan Bourgeais: “Eerst en vooral wil ik benadrukken dat we marktleider zijn in het LCV-segment. Er was een lichte terugval in marktaandeel, voornamelijk te wijten aan de vertraagde beschikbaarheid van de volledige diversiteit van de Renault Master.
De Master wordt aangeboden in een zeer breed productgamma, maar niet alle versies waren vanaf het begin beschikbaar. Daardoor ontstond er een vertraging in de opgenomen bestellingen. Die achterstand wordt in 2026 ingehaald.”
Welk aandeel nemen elektrische voertuigen vandaag in in de totale bedrijfswagenverkoop van Renault?
“We zitten op 27% marktaandeel op de Belgische en Luxemburgse markt. Ons marktaandeel in elektrisch ligt hoger dan bij diesel. Gemiddeld is ongeveer één op de vijf verkochte Renault-voertuigen elektrisch aangedreven.”
Dat is aanzienlijk meer dan het marktgemiddelde, dat in België rond de 5% ligt. Dat is dus een bijzonder sterke prestatie. Wat is er volgens u nog nodig om de populariteit van elektrische bedrijfswagens verder te versnellen?
“Het belangrijkste is het juiste product op de markt brengen: voertuigen die beantwoorden aan de verwachtingen, zowel op het vlak van actieradius als van inzetbaarheid. Dat hebben we vandaag goed voor elkaar: het volledige gamma is beschikbaar met zowel thermische als elektrische aandrijving, waardoor we aan alle noden kunnen voldoen. Daarnaast speelt ook een gunstige fiscaliteit voor professionele klanten een belangrijke rol.”
Kiezen klanten altijd voor de grootste batterij?
“Dat hangt ervan af. In veel gevallen wel, maar kleinere structuren of bepaalde gemeenten kiezen soms voor kleinere batterijen. Globaal gezien gaat de voorkeur toch naar de grotere batterijcapaciteiten.”
Renault Pro is hier op het salon aanwezig met een stand die volledig gescheiden is van die van de personenwagens. Dat onderstreept ook het belang van het bedrijfswagengamma voor het merk.
We hebben bewust gekozen voor een stand die volledig gewijd is aan bedrijfsvoertuigen. De focus ligt uiteraard op elektrisch rijden, met E-Tech-versies, maar we benadrukken ook sterk onze fabrieksconversies. Zo tonen we hier een Master met aluminium kipperopbouw, evenals de Kangoo Open Sesame, die dankzij het ontbreken van een B-stijl een bijzonder vlotte toegang tot de laadruimte biedt.”
“Daarnaast hebben we het Trafic-gamma extra dynamiek gegeven met een specifieke uitvoering: de Pro+ Edition. Dat is een speciale reeks, speciaal ontwikkeld voor professionals, met tal van accessoires, trekvoorzieningen en side bars, gecombineerd met een sportiever en dynamischer design. Uiteraard is ook de Master E-Tech aanwezig, marktleider in het Heavy Van-segment, met 42 % marktaandeel in elektrisch en een actieradius tot 460 km. Dat model is bijzonder succesvol.”
“Tot slot presenteren we hier ook ons volledig nieuwe voertuig: de Trafic E-Tech, waarvan de orderboeken openen in het laatste kwartaal van 2026. Het gaat om een compleet nieuw voertuig met een innovatieve software-architectuur, dat hier op de stand al in avant-première te zien is.”
Wat we hier zien: is dat nog een prototype of al de definitieve versie?
“Dit is de definitieve versie. We beschikken nog niet over alle technische specificaties, maar twee belangrijke elementen kan ik al meegeven: een actieradius tot 600 km en een snellaadtijd van 15 tot 80 % in 20 minuten. Daarnaast beschikt het voertuig over een volledig nieuwe software-architectuur en een zeer lage laadvloer. Ook voor binnenkort: de Estafette, een voertuig dat specifiek ontwikkeld is voor last mile delivery, gebaseerd op hetzelfde platform.”
Renault heeft ook waterstoftechnologie ontwikkeld. Is die piste verlaten of voorlopig on hold gezet?
“Het vergt wat meer tijd, maar het project leeft nog steeds bij Renault. Wij zien waterstof als een aanvulling op elektrisch rijden. De ontwikkeling loopt verder. Onze voertuigen zijn er technisch al op voorbereid, zeker de Master, waarvan de architectuur geschikt is om later waterstof te integreren. De grootste uitdaging blijft de infrastructuur: voldoende tankstations en een echt koolstofvrije waterstofproductie.”
