Welke rol speelt Toyota vandaag in de LCV-markt? En wat zijn de doelen en uitdagingen voor 2026 en de volgende jaren? Tijdens ‘VAN Café’, de podcast van Transportmedia en Febiac op Brussels Motor Show, antwoordde LCV Manager Yves Born uitgebreid op deze en andere vragen.
2025 was een goed jaar voor de LCV’s van Toyota, met nog een lichte vooruitgang van het marktaandeel?
Yves Born: “Ja, het was een heel goed jaar voor ons. We hebben bijna 40% meer volume gedraaid dan vorig jaar en zijn inderdaad nog wat gestegen in marktaandeel. We hebben nu iets meer dan 5% marktaandeel, daar zijn we heel tevreden over. De redenen daarvoor zijn meervoudig. De Proace Max kwam in 2025 onze range vervoegen, of eigenlijk vervolledigen. Die heeft natuurlijk een heel groot deel van de groei op zich genomen. Dat is één van de belangrijkste segmenten, dat van de grote bestelwagens. Daarnaast hebben we ook ons dealernetwerk dat zich steeds meer begint te professionaliseren, steeds meer tijd neemt om zich echt bezig te houden met de lichte bedrijfsvoertuigen.”
Wat is het marktaandeel van elektrische bestelwagens in de totale verkoopcijfers bij Toyota?
“Bij Toyota is dat vrij goed. Wij zitten tussen de 10% en de 15%. Dat is veel meer dan het nationale gemiddelde van 5%. We hebben voor onze elektrische modellen alle types klanten. Dat gaat van een kleine zelfstandige tot middelgrote bedrijven, kmo’s en zelfs grote bedrijven. We zien dat er heel veel pakketdiensten interesse hebben, maar ook bijvoorbeeld een kleinere zelfstandige die met lichter materiaal onderweg is en die ook echt wil vergroenen. Kmo’s die bezig zijn met imago en marketing: dat zijn allemaal mensen die op die EV-trein springen.”
Wat is er nog nodig om die energietransitie verder te versnellen?
“Een heel duidelijk wettelijk kader, waarin elektrisch rijden niet gepenaliseerd wordt. We leven in een periode van onzekerheid op veel vlakken, maar dat mensen weten wat er vandaag en morgen zal komen op het vlak van mobiliteit en regelgeving, dat is voor hen heel belangrijk. We zitten nu in een situatie waarbij het fiscaal weinig uitmaakt of je nu diesel of elektrisch rijdt met bestelwagens. En sinds 1 januari is dat zelfs een beetje negatief veranderd voor de EV’s. Dat zou omgedraaid moeten worden.”
Als we kijken naar de producten: de pick-up is een 100% Toyota-product, maar de bestelwagens komen van Stellantis. Hoe kan Toyota zich onderscheiden van de Stellantis-broers en -zusjes?
“We hebben een bepaalde kwaliteitscontrole op het einde van de lijn, dat is een eerste verschil. Een tweede verschil is ons netwerk. We hebben een heel professioneel netwerk met 80 service- en verkooppunten in heel België en Luxemburg, waar we echt inzetten op professionalisering. Binnen die 80 punten hebben we ook nog eens 15 Toyota Professional Centers, waar er specialisten aanwezig zijn die meer informatie kunnen geven over ombouwingen, specifieke accessoires en echt alles rond LCV’s. En ten slotte, misschien wel het grootste verschil: de tot 10 jaar garantie, de Relax-garantie die wij aanbieden op onze voertuigen. Die trekt echt veel klanten over de streep en toont dat je vertrouwen mag hebben in ons product.”
Professionele klanten voor LCV’s hebben ook andere vereisten op het gebied van naverkoop, onderhoud en assistentie. Speelt Toyota daar ook op in?
“Ja, absoluut. Wij hechten in die Toyota Professional Centers heel veel waarde aan de professionalisering van het dealernetwerk naar de klanten toe. Klanten verwachten meer op het vlak van vervangwagens, van ervaring en van snelheid van reageren, zowel in onderhoud als in herstellingen. Je kan bijvoorbeeld geen kleine vervangwagen meegeven wanneer iemand met een grote bestelwagen rijdt. Dat soort zaken, en ook de uitrusting die aanwezig moet zijn, zijn heel belangrijk.”
Het grote nieuws op de stand van de Brussels Motor Show is natuurlijk de nieuwe pick-up, ook in elektrische versie. Dat is toch een totale omwenteling bij Toyota?
“Het is een omwenteling voor de pick-up, maar voor Toyota is dat eigenlijk dezelfde weg die we al jaren volgen. Dat is de multipath-strategie, waarbij we zeggen: we maken elk model voor de persoon die het nodig heeft, waar en wanneer hij het nodig heeft. Heel lang was hybride de ideale keuze. Vandaag merken we dat in Europa elektrisch steeds belangrijker wordt, dus bieden we dat ook aan. Maar diesel blijft belangrijk in bepaalde regio’s, en dat koppelen we dan aan mild hybridisering. We hebben ook nog altijd gewone diesel- en benzinebestelwagens voor wie dat nodig heeft. We hebben dus echt een heel arsenaal aan mogelijkheden. De Hilux-pick-up is daar eigenlijk het mooiste voorbeeld van.”
Wereldwijd is Toyota ook één van de stuwende krachten achter waterstof. Zal waterstof ook een rol spelen binnen het LCV-gamma van Toyota in de komende jaren?
“Ja, zeker. Ook hier is de Hilux opnieuw een sleutelfiguur. We hebben hem als elektrisch model en als mild hybrid diesel, maar in 2028 komt hij er ook op waterstof. Dat is alvast een leuk nieuwtje. Voor alles wat verder nog gaat gebeuren rond LCV’s en waterstof zou ik zeggen: hou ons goed in de gaten, dan zullen jullie het wel ontdekken.”
