Met een marktaandeel van 23,7 % voor trekkers en 17,7 % voor vrachtwagens (meer dan 3,5 ton) domineerde Volvo Trucks in 2025 de Belgische truckmarkt. De Zweedse fabrikant slaagde er zelfs in om 101 voertuigen meer te registreren dan in 2024, ondanks een krimpende markt.
Globaal gezien kromp de Belgische markt voor zware vrachtwagens met 2,66 %. Deze daling (de tweede op rij) is zowel toe te schrijven aan trekkers (-2,59 %) als aan vrachtwagens (-2,75 %) . Het enige marktsegment dat groeide, was dat tussen 3,5 en 6 ton (+6,88 %), maar dit segment is nog steeds erg gevoelig voor bestellingen van grote openbare en parastatale vloten. De Belgische markt presteerde daarmee beter dan de Europese markt, waar de registraties van vrachtwagens volgens de ACEA na drie kwartalen met 9,8 % waren gedaald.
De winnaars en verliezers van het jaar
Wanneer de koek kleiner wordt, kan niet iedereen als winnaar uit de bus komen, maar twee merken hebben het goed gedaan: de twee Zweedse merken. Volvo Trucks heeft zo de eerste plaats op de totale markt heroverd, ondanks een lichte daling van zijn marktaandeel in vrachtwagens. Zijn prestaties op het gebied van trekkers zijn des te opmerkelijker omdat het marktaandeel van de Zweedse fabrikant is gestegen van 21 naar 23,5 %. Dit is het beste resultaat sinds 2016. Het enige minpuntje is de FL-reeks, waarvan het marktaandeel onder de 10 % is gedaald.
Scania heeft ook een mooie prestatie neergezet door 2,2 procentpunten marktaandeel te winnen in de categorie vrachtwagens, terwijl het merk nu vrijwel afwezig is op de markt voor vrachtwagens van 19 ton en minder. Scania wint ook een half procentpunt in de categorie trekkers en heeft in 2025 meer vrachtwagens geregistreerd dan in 2024 (+114 eenheden).
Ook de registraties van Iveco zijn gestegen (+ 25 eenheden), maar dat is uitsluitend te danken aan de Daily- en Eurocargo-reeksen. De registraties van trekkers zijn namelijk gedaald tot onder de 4 %, wat sinds 2019 niet meer was voorgekomen. Door de lancering van de S-Way kon het Italiaanse merk toen weer stijgen tot 8 %.
Mercedes-Benz registreerde 6 voertuigen meer dan in 2024 en presteerde daarmee beter dan het marktgemiddelde. Vooral op het gebied van trekkers deed het merk van Daimler Truck het uitstekend, met een stijging van het marktaandeel van 11,9 naar 15,8 %. De middelgrote modellen (Atego) en de meerassers verloren daarentegen terrein bij de vrachtwagens.
MAN wist de schade te beperken dankzij zijn TGL/TGM-gamma, maar verloor terrein bij de meerassers en trekkers. Uiteindelijk verloor de Duitse constructeur een half procentpunt marktaandeel. De situatie is iets anders bij Renault Trucks, waar de trekkers slechts 0,3 % verloren, maar waar de daling bij de vrachtwagens, zowel bij de meerassers als bij de distributievrachtwagens, gevoeliger was. Nog meer dan bij Volvo Trucks heeft de D-reeks moeite om meer dan 5 % van de kopers te overtuigen.
De lancering van de F-Line-reeks heeft Ford Trucks niet in staat gesteld om een trend om te buigen die al in 2024 zichtbaar was: de Turkse fabrikant ziet zijn marktaandeel dalen tot 2,4 % voor trekkers en blijft onder de 1 % voor vrachtwagens. De lancering van de tweede generatie van de F-Max zou hem in staat moeten stellen om het tij te keren.
DAF Trucks sloot 2025 niet op een positieve noot af. De verkoop van trekkers was tot 2024 weliswaar uitzonderlijk goed (met een marktaandeel van vaak meer dan 25%), maar het is al heel lang (minstens 20 jaar) geleden dat de Nederlandse fabrikant onder de 20% zat. Het enige marktsegment waarin DAF vooruitgang boekte, was dat van de vrachtwagens van meer dan 19 ton.
