Meer dan 150 controleurs, 18 verschillende soorten controles en ruim honderd waarnemers: de Albatross-controle die gisteren langs de E40 in Wetteren werd georganiseerd, was meer dan spectaculair. De resultaten waren echter iets minder frappant dan twee jaar geleden.
Ter herinnering: de Albatross-controles zijn multidisciplinair: ze worden georganiseerd door de Federale Verkeerspolitie, maar worden ook ondersteund door andere controle-instanties zoals de Sociale Inlichtingen- en OpsporingsDienst Onderzoek (SIOD), de douane, sociale inspectiediensten, de FOD Mobiliteit, de Vlaamse Belastingdienst, de GOCA en de Dienst Vreemdelingenzaken. Vrachtwagens worden willekeurig of wanneer de verkeerspolitie een overtreding van de rij- en rusttijden vermoedt, omgeleid naar de controlezone. Dit gebeurt met behulp van DSRC-apparatuur die de gegevens van de digitale tachograaf op afstand ‘leest’. Ongeveer de helft van de gecontroleerde voertuigen had een Belgische nummerplaat.
Van de 168 voertuigen die werden gecontroleerd, waren er 97 om een of meer redenen in overtreding. Het percentage overtredende voertuigen was aanzienlijk lager dan bij de vorige megacontrole die precies twee jaar geleden op dezelfde locatie werd gehouden: 57% tegenover 72%. Het ging voornamelijk om overtredingen met betrekking tot rij- en rusttijden of het gebruik van de tachograaf, het niet voldoen aan de technische vereisten, het vastzetten van lading en vrachtbrieven. Er werden boetes opgelegd voor een totaalbedrag van ongeveer 98.000 euro. Daarnaast heeft VLABEL ongeveer 100.000 euro aan achterstallige verkeersbelastingen geïnd. De sociale diensten hebben op hun beurt een twaalftal processen-verbaal opgesteld voor zwartwerk, illegaal werk of detachering.
Eerlijkheidshalve moet worden gezegd dat de ruwe cijfers van de federale verkeerspolitie slechts één kant van de medaille laten zien. Enerzijds werd een groot deel van de gecontroleerde voertuigen al verdacht van een overtreding van de rij- en rusttijden en anderzijds wordt de ernst van de overtredingen niet vermeld. Om maar één voorbeeld te noemen: overtredingen op het gebied van ladingzekering zijn soms onschuldig. Een gecontroleerde chauffeur legde ons zelfs uit dat het in zijn sector (het vervoer van bouwmaterialen) gewoonweg onmogelijk was om 100 % in orde te zijn.
In het interview dat hij ons gaf, legde Kristiaan Popelier (hoofd van de federale verkeerspolitie in Oost-Vlaanderen) ons met name uit dat de doeltreffendheid van de controles is verbeterd sinds de komst van de ‘slimme’ tachograaf van de tweede generatie, maar dat er nog steeds een stukje van de puzzel ontbreekt: de controle door de controlediensten van de gegevens in de verschillende ERRU-registers waarin de overtredingen per transportbedrijf worden geregistreerd.
