Hoe organiseert zuivelgigant FrieslandCampina zijn transport? Op basis van een stabiel netwerk van transporteurs uit België en Nederland en met veel aandacht voor duurzaamheid en digitalisering, zo blijkt uit een gesprek met Peter Van Renterghem, Manager LSP Warehouse & Distribution bij FrieslandCampina. Onlangs startte het bedrijf een pilootproject met elektrisch vervoer.

FrieslandCampina, met hoofdzetel in Amersfoort, is een van de grootste zuivelcoöperaties ter wereld. Het bedrijf telt een 9.000 tal leden-melkveebedrijven en bijna 14.200 leden-melkveehouders in Nederland, België en Duitsland. In België heeft FrieslandCampina drie productievestigingen, naast de hoofdzetel in Gent: in Aalter, Bornem en Lummen.
De transportactiviteiten omvatten het ophalen van melk bij de melkveebedrijven en het vervoer van de gefabriceerde, afgewerkte zuivelproducten naar distributiecentra van retailers, zoals Colruyt, Delhaize en Lidl. “Die distributie naar retailmagazijnen in België en het buitenland valt onder de bevoegdheid van ons team,” vertelt Peter Van Renterghem. “Voor de aanvoer van melk bij landbouwbedrijven hebben we daarentegen nog een aparte entiteit ‘Milk Logistics’.”

400 miljoen liter per jaar

Het gaat bij FrieslandCampina over grote volumes. “In Aalter verwerken we jaarlijks zowat 400 miljoen liter melk, in Bornem nog eens zo’n 20 miljoen liter,” legt P. Van Renterghem uit. “Gemiddeld vertrekken er 85 vrachtwagens met afgewerkte producten per dag, met pieken tot 110, als er promoties zijn.” Daarvan rijden er dagelijks 25 tot 40 naar Nederland en 10 tot 15 naar het Verenigd Koninkrijk. België vertegenwoordigt 14 tot 25 vrachten per dag. “En via de havens van Antwerpen en Rotterdam leveren we ook aan het Midden-Oosten, Afrika en Azië.”

FrieslandCampina beschikt niet over een eigen vloot, maar werkt samen met ongeveer 15 transportbedrijven, die om de twee jaar worden geselecteerd via een centrale tenderprocedure in Amersfoort. “Een eerste ronde met zo’n 70 kandidaten mondt uit in een shortlist van 30 bedrijven, waarna uiteindelijk een 15-tal vaste partners overblijft,” aldus P. Van Renterghem. “We werken met diverse selectiecriteria. We verwachten bijvoorbeeld dat de chauffeurs zelf de vrachtwagens in- en uitladen, maar dat is niet voor elk transportbedrijf mogelijk.”

Transportpartners van FrieslandCampina moeten ook openstaan voor een digitale integratie. “Onze bestellingen verlopen steeds vaker volledig automatisch en digitaal, rechtstreeks in de planningssystemen van de vervoerders,” legt P. Van Renterghem uit. “Het bespaart tijd, vermindert fouten en laat toe om proactief te plannen. Het verhoogt zowel onze efficiëntie als die van onze partners. Door data te delen, kunnen we samen beter anticiperen op pieken en promoties.”

Stabiel samenwerken

Ook de prijs speelt een rol bij de keuze. P. Van Renterghem: “In een tender spreekt dat voor zich, maar het tarief bepaalt zeker niet alles. We willen vooral duurzaam en stabiel samenwerken met betrouwbare partners die bereid zijn te investeren in digitalisering en een milieuvriendelijke aanpak. Belangrijke partners in ons netwerk zijn vandaag Dematra, Eutraco, Van der Heijden, Simon Loos, Veenstra, Rima Trans en Cools Transport. Met veel van die bedrijven werken we al heel lang samen.”

Logisch gevolg: veel chauffeurs rijden al jarenlang voor FrieslandCampina. “Bijna de helft van de vrachtwagenbestuurders komt dagelijks bij ons. Ze kennen de mensen, de procedures en zelfs elkaars weekendplannen,” lacht P. Van Renterghem. “Dat is een voordeel, want het creëert vertrouwen en efficiëntie.”

FrieslandCampina levert aan distributiecentra van retailers, zoals Colruyt, Delhaize en Lidl. Daar gelden strenge eisen inzake verpakking en palletkwaliteit, zeker bij volautomatische DC’s. “Een loshangend stukje folie of karton kan al leiden tot weigering. We werken daarom heel nauw samen met productontwikkeling om te garanderen dat elke pallet automatisch verwerkbaar is.”

De grootste uitdaging is het balanceren van volumes en het tijdig inplannen in een soms beperkte laadinfrastructuur. “We hebben acht laadpoorten en soms honderd vrachtwagens per dag,” geeft P. Van Renterghem aan. “Onze operatie draait van zes uur ’s morgens tot tien uur ’s avonds. Alles hangt af van een strakke planning en een goed evenwicht tussen de transporteurs. Om piekperiodes te overbruggen, zoals bij promoties, maken we gebruik van flexibele capaciteit binnen het bestaande netwerk.”

Duurzaamheid centraal

FrieslandCampina legt voorts duidelijke duurzaamheidscriteria op aan zijn logistieke partners. Tijdens de laatste aanbesteding moesten alle transporteurs een uitgebreide duurzaamheids¬scan indienen, met informatie over vlootvernieuwing, brandstofverbruik, chauffeursopleiding, zonnepanelen, windenergie en elektrische voertuigen. “We mikken op 43% CO₂-reductie tegen 2030,” zegt P. Van Renterghem. “Dat vraagt inspanningen van iedereen, dus ook van onze vervoerpartners.”

Een interne softwaretool verzamelt alle emissiedata en maakt de evolutie naar 2030 meetbaar. “Onze data zijn inzichtelijk, onze richting is duidelijk. De komende jaren investeren we verder in elektrische mobiliteit, hernieuwbare energie en digitalisering. Het moét, om efficiënt en rendabel te blijven in een steeds veeleisender markt.”

In samenwerking met Transport Cools en Dematra startte FrieslandCampina daarom ook met elektrische ritten. Beide transportbedrijven rijden met een Mercedes eActros 600 exclusief voor het zuivelbedrijf van en naar de vestiging in Aalter.

Transport Cools rijdt naar de haven van Antwerpen, ongeveer 320 km in het totaal. Dematra doet elke dag twee retailers aan, plus twee CHEP inbounds, goed voor ongeveer 340 km. Invoerder Daimler Truck en dealers VDH en Ghistelinck hebben de opstart van dit elektrisch vervoer bij FrieslandCampina intenstief begeleid.

“Deze elektrische transporten moeten een besparing van ongeveer 160 ton CO₂ per jaar opleveren,” zegt P. Van Renterghem. “Dematra en Transport Cools dragen alle investeringen inzake aankoop en laadinfrastructuur bij hen op de site, maar wij engageren ons wel om op lange termijn met hen samen te werken. Het vinden van de juiste trajecten waar we deze elektrische voertuigen konden inzetten, was de grootste uitdaging. Voor ons bedrijf is dit een pilootproject dat we binnenkort zullen evalueren.”

FrieslandCampina in cijfers

• 400 miljoen liter verwerkte melk in Aalter per jaar
• 85 tot 110 vrachtwagens per dag
• 17.000 zendingen per jaar
• 15 transportpartners, hoofdzakelijk Belgische en Nederlandse bedrijven
• Doelstelling: 43% CO₂-reductie tegen 2030