In juni 2021 lanceerde DAF zijn nieuwe gamma zware vrachtwagens, met als vlaggenschip de XG+. Het was een gedurfde zet van DAF om als eerste fabrikant gebruik te maken van de nieuwe Europese regelgeving die grotere cabines toestaat, op voorwaarde dat de aerodynamica wordt verbeterd. Een echte gok…, maar volledig geslaagd!
Met 16 cm extra lengte tekent de DAF XG+ een nieuw silhouet, maar belangrijker nog: hij biedt de chauffeur 33 cm extra interieurdiepte. In vier jaar tijd werd deze cabine op aerodynamisch vlak opnieuw verfijnd, al is dat nauwelijks zichtbaar met het blote oog.
Aandrijflijn. De MX 11- en MX 13-motoren werden verder geoptimaliseerd met een nieuwe turbo, nieuwe zuigers, een nieuwe waterpomp en een aangepaste luchtcompressor. Maar de meeste verwachtingen gingen uit naar de injectoren. Die waren te lang een bron van problemen en stilstand. DAF heeft gereageerd met nieuwe injectoren voor modeljaar 2025. Tegelijkertijd past DAF ook het Miller-procédé toe op het injectiesysteem. Dat is niet echt nieuw, want het systeem bestaat al sinds de jaren ‘50: dankzij het speciale profiel van de nokken die de inlaatkleppen bedienen, blijft de verbrandingskamer langer open. Het positieve gevolg daarvan is minder energieverlies, doordat de schijnbare compressieverhouding afneemt.
Een droomcabine
Cabine. De instap is identiek bij de XF, XG en XG+, via drie treden. De motortunnel is nog aanwezig, maar zeer beperkt (5 cm). In totaal biedt de XG+-cabine een nooit eerder gezien volume: 12,5 m³ en een binnenhoogte van 2105 mm! De extra diepte komt ook ten goede aan de bedden en opbergmogelijkheden, zoals de klassieke zijvakken die van buitenaf toegankelijk zijn, of de koelkast. De bedden kunnen op verschillende manieren worden ingesteld om van de cabine een echte leefruimte te maken.
Op het vlak van ergonomie is DAF een referentie geworden, want de nieuwe afmetingen maken het mogelijk dat elke chauffeur zijn ideale rijpositie vindt. Vooral de extra stoelterugstand is hierbij doorslaggevend. Bij de vorige generatie zaten chauffeurs met een groot postuur soms wat krap, omdat DAF nooit wilde inboeten aan slaapcomfort. Dat dilemma behoort nu tot het verleden.
Het moderne stuurwiel omvat tal van bedieningselementen en alle rijfuncties zijn nu aan de linkerkant gegroepeerd. Een ander punt dat chauffeurs bijzonder waarderen: het stuur is in verschillende richtingen ruim verstelbaar. Met zijn extra 16 cm is het dashboard revolutionair qua afmetingen, zonder dat het liefhebbers van eenvoud afschrikt. Het vlakke werkoppervlak is ruimer, er zijn meer opbergvakken, waaronder een nieuwe uitschuiflade onder het centrale opbergvak. En voor de traditionele gebruikers: geen paniek, het legendarische tafeltje is er nog altijd!
Zichtbaarheid op topniveau
De zichtbaarheid is uitstekend dankzij de voorruit, die een lagere gordellijn heeft, waardoor de glasoppervlakte met 33% toenam. En daar stopt het niet, want ook de zijdelingse glasoppervlakte groeide met 15%. Deze waarden kunnen nog worden versterkt met de optionele raamopening in de passagiersdeur. Met een passagierszetel in ‘cinema’-stijl, dus opklapbaar, is het zicht echt optimaal.
Rij-indrukken. Het hoofdscherm van het dashboard biedt een nieuwe indeling van de informatie: de toerenteller blijft rechts staan en wordt weergegeven in de vorm van een hoofdletter D. Het scherm, dat je vanaf het stuur kan configureren, biedt drie informatieniveaus, maar let op: bepaalde bedieningselementen zijn tijdens het rijden bewust geblokkeerd. Dat is een pluspunt voor de veiligheid.
DAF-rijders moeten wel wennen aan de keuze van de versnellingsbediening, die nu via een hendel rechts van het stuur gebeurt, net als bij vele concurrenten. Het is de beste oplossing: eenvoudig en efficiënt. Naast de voortreffelijke zichtbaarheid en het rijcomfort verdient ook de krachtige MX Brake-motorrem een pluim. Met een retentievermogen van 360 kW (490 pk) maakt hij een klassieke ‘retarder’ overbodig en zorgt hij voor een veilige afdaling op hellend terrein.
Prestaties. Bij onze eerste test in 2022, met dezelfde cabine maar in 480 pk-versie, klokten we 26,31 l/100 km en een gemiddelde snelheid van 83,60 km/h. Dat was toen al een winst van twee liter in vergelijking met de XF106. Intussen zakte de concurrentie regelmatig onder 26 liter. Ondanks verkeersomstandigheden die verre van ideaal waren, deed de XG+ 530 dat nu ook: 25,64 l/100 km bij een gemiddelde van 81 km/uur. Deze cijfers liggen volledig in lijn met DAF’s belofte om opnieuw 3% brandstof te besparen. Belofte gehouden!
Conclusie. De geschiedenis van de zware vrachtwagens zal zich deze magistrale meesterzet van DAF nog lang herinneren! Met de nieuwe verbeteringen worden de grenzen verder verlegd. Maar waarom blijft DAF zo alleen op dit pad?
