Vorig jaar maakten we tijdens het lanceringsevenement van Farizon in de Benelux kort kennis met de SV op Nederlandse wegen, waarbij de bestelwagen meteen indruk maakte. Tijd om dat positieve gevoel te toetsen aan ons Belgische wegennet.

Farizon is het nieuwste bestelwagenmerk van Geely, de Chinese eigenaar van onder andere Volvo, Lotus en LEVC. Een groep met de nodige technologische bagage, wat ervoor zorgt dat het met de 100% elektrische SV de eerste ‘Software Defined’ bestelwagen is op Europese bodem. Net voor de Kia PV5, en ruim voor de nieuwe Renault Master E-Tech en verschillende Mercedes-Benz Vans-modellen.

Constante evolutie

‘Software-defined’ betekent dat er binnen de beperkingen van de hardware een constante, soms stevige evolutie mogelijk is. Zo zouden bij de nieuwe SV’s die vanaf eind 2025 de fabriek uitrolden (en via OTA updates ook de bestaande exemplaren) de veel te opdringerige opdringerige rijhulpsystemen getemperd zijn. Ga het gerust zelf eens testen. Op het moment van schrijven kan dat nog steeds enkel bij de verdeelpunten van de Oost-Vlaamse Maenhout-groep, maar Truck Trading Limburg / Brabant heeft zojuist bekendgemaakt dat het een contract heeft gesloten met importeur Beherman Motors.

We reden met de meest compacte variant van de Farizon SV, de L1H1 met een laadvolume van net geen 7 m³ (de L3H3 biedt tot 13 m³) en in combinatie met de 83 kWh batterij een laadvermogen tot 1.300 kg. Die zorgde in de praktijk voor een comfortabel rijbereik van zo’n 350 km. We reden wel vaker in de ‘Eco’-stand, die het enthousiasme van de 231 pk sterke motor op de voorwielen wat temperde. Bij een lokale rit in en rond de stad en met een anticiperende rijstijl, dook het verbruik onder de 20 kWh/100 km, wat een rijbereik van meer dan 400 km zou opleveren. DC-laden kan aan 140 kW.

Wat ruimte voor verbetering

Zijn er ook minpunten? Op de snelweg was het gezoem van de elektromotor net iets te aanwezig, en het remmen op de motor liet een fractie van een seconde te lang op zich wachten, waardoor je in bepaalde situaties de neiging hebt om met het rempedaal te remmen. Opnieuw een fijne afstelling die over-the-air aangepast zou kunnen worden. Een one pedal driving-stand zou ook een goede toevoeging zijn.

Hoe goed uitgerust en mooi afgewerkt het interieur ook is, met naast stuur- en zetelverwarming bijvoorbeeld ook zetelkoeling, het mist iets essentieels als een makkelijk instelbare klimaatregeling. De verwarming schakel je in of uit met een drukknop, en dus niet gradueel. Afhankelijk van je rijhouding stoten je knieën tijdens het rijden links tegen de deurklink en rechts tegen de lade met de bekerhouder. Detailkritiek, want over het algemeen is de Farizon SV een overtuigende metgezel.