Het is een niet-alledaagse testrit: van buitenaf lijkt dit gewoon een Volvo FH, maar sinds maart heeft hij een tweede, elektrische leven gekregen. Het is het eerste voertuig dat het jonge Belgische bedrijf Trova aan een klant heeft geleverd – in dit geval Ninatrans – na de inbouw van een volledig elektrische aandrijflijn.
Na meer dan vier jaar ontwikkeling is dit voertuig de eerste Belgische toepassing van het retrofitconcept: je neemt een dieseltruck die al flink wat kilometers op de teller heeft (hier een acht jaar oude Volvo FH met 730.000 km), verwijdert de motor, de versnellingsbak en het uitlaatsysteem, en vervangt alles door een elektrische installatie met motor, energieregeling en batterijen. En dat voor een kostprijs die ongeveer een derde lager ligt dan die van een nieuwe elektrische vrachtwagen.
Cabine. Deze Trova V01 lijkt als twee druppels water op een Volvo FH, op het logo in de grille na. Aan de bestuurderszijde zit een kleine klep achteraan onder de opbergkast, die toegang geeft tot de laadstekker. Dat verschilt van de fabrieksgebouwde elektrische trucks, waar de aansluiting zich meestal in de wielbasis of vooraan bevindt. Ook opvallend: de wielen kregen bolle wieldeksels om de luchtweerstand te beperken.
Binnenin is er maar één echt verschil: een rechthoekig controle¬scherm rechts op het dashboard. Voor de rest is er niets veranderd. Trova heeft dus geen tijd verspild aan het verwijderen van bedieningselementen die overbodig zijn geworden, zoals de waarschuwingsindicator voor AdBlue-problemen.
Een nieuw controlescherm
Het EV Display is in een metalen frame gemonteerd en toont tijdens het rijden een groot aantal informatie-elementen. Je vindt er de laadtoestand, het resterende rijbereik in kilometers, de ingeschakelde versnelling en de actieve rijmodus (N, D of R).
Tijdens het laden geven verschillende symbolen mogelijke storingen aan. De oorzaken van storingen staan vermeld in een handleiding die ter beschikking van de chauffeur wordt gesteld. De verplichte rode noodstopknop is goed bereikbaar en schakelt onmiddellijk een groot deel van de laagspannings¬componenten en alle hoogspanningsdelen uit. Wat de laagspanning betreft, schakelt een schakelaar achter de cabine de voeding van de niet-aangepaste componenten uit, terwijl een andere, achteraan gemonteerde schakelaar de rest kan uitschakelen.
Technische specificaties. De laadtijd bedraagt ongeveer 8,5 uur op wisselstroom (22 kW) en circa 45 minuten op gelijkstroom (250 kW). De bruikbare batterijcapaciteit (NMC) is 186 kWh, een keuze van Ninatrans, voor wie een rijbereik van 140 km volstaat. Trova kan ook andere batterijcombinaties aanbieden. Elke batterijmodule is uitgerust met een manueel ontkoppelingssysteem, zowel voor onderhoudswerkzaamheden aan het voertuig als in geval van een ongeval. De nieuwe automatische transmissie heeft vier versnellingen, zoals bij andere elektrische vrachtwagens.
Rij-indrukken. Toen we met de Trova op pad gingen, kwamen er geen verrassingen aan het licht. De rijervaring is vergelijkbaar met die van andere elektrische trucks: comfortabel, soepel en vlot in de acceleratie. In vergelijking met fabrieksgebouwde elektrische vrachtwagens is het geluidsniveau iets hoger, maar dat zal bij het tweede exemplaar worden verbeterd dankzij een betere motorisolatie.
Met dezelfde versnellingsbediening als bij een gewone FH vinden we achteraan de E/P-knop terug. Die laat toe om over te schakelen van de standaard Economy-modus bij het starten naar de Power-modus, waarin het volledige koppel beschikbaar is. Wat het remmen betreft, is de hendel rechts van het stuur ongewijzigd gebleven, maar hij bedient nu de regeneratieve rem met drie standen van intensiteit.
Prestaties. We reden met deze Trova in de regio Leuven, waar het terrein vrij vlak is. Enerzijds vraagt dat minder energie, maar anderzijds zijn er minder mogelijkheden tot regeneratie. Je kan nu eenmaal niet op alle vlakken winnen. Met een aangepaste elektrische rijstijl noteerden we een verbruik van ongeveer 1 kWh per km, vergelijkbaar met dat van andere merken. Maar met een aangekondigde actieradius van 140 km is het belangrijk om goed te plannen.
Conclusie. Deze elektrische truck is een goed uitgebalanceerd geheel. Het werk dat Trova heeft geleverd, is degelijk en vormt een geloofwaardig alternatief voor de aankoop van een nieuwe elektrische vrachtwagen. Nu moet Trova nog nieuwe investeerders aantrekken om de industriële fase van het project te kunnen opstarten.
Goed om weten
- eerste retrofitproject in België
- autonomie is beperkt in deze configuratie
- verbeteringen gepland voor exemplaar nummer 2
Technische fiche Trova V01
- Vermogen: 345 kW
- Transmissie: 4 versnellingen
- Type batterij: NMC
- Batterijcapaciteit: 186 kWh
- Actieradius: ± 140 km
- Temperatuurbereik: –20 °C / +40 °C
- Stijgingsvermogen: 12% bij 44 ton
