Net wanneer je dacht dat Ford Pro zowat alle productlanceringen achter de rug had, komt het met nog een nieuwe bestelwagen: de elektrische Transit City. Die moet kostenbewuste bedrijven voor stadsvervoer uit hun diesel lokken.
Qua grootte komt de Transit City in het Ford Pro-gamma naast de E-Transit Custom te staan, maar qua prijs zal hij tussen die Custom en de E-Transit Courier gepositioneerd worden. Een budgetbewust alternatief uit eigen huis dus, gemaakt voor een specifiek gebruik: last mile en stadsverplaatsingen. En daar zijn de specificaties ook naar: de 56 kWh LFP-batterij zorgt voor een rijbereik van 254 km WLTP, voor een publiek dat volgens het merk voor 90% minder dan 110 km per dag aflegt. Laden kan aan 11 kW, en snelladen is beperkt tot gemiddeld 67 kW (maximaal 87 kW). Dat laatste is dus eerder voor sporadisch gebruik, met 10 minuten laden voor 50 km extra. De elektromotor is 110 kW sterk en er is een specifieke ‘one pedal driving’-stand voor extra gebruiksgemak en efficiëntie in de stad. De onderhoudsintervallen bedragen 2 jaar/40.000 km.
3 koetswerkvarianten
De budgetstrategie van Ford Pro voor de Transit City betekent ook dat de keuzemogelijkheden bewust beperkt werden omwille van de complexiteitsreductie bij de productie het transport en het stockbeheer (ook van de onderdelen). Hij zal verkrijgbaar zijn als gesloten bestelwagen in L1H1 (4.985 mm lang, 1.991 mm hoog, 1.085 kg laadvermogen en 6.4 m³ laadvolume) of L2H2 (5.285 mm lang, 2.285 mm hoog, 1.275 kg laadvermogen en 8 m³ laadvolume) en als chassis-cabine. Dat laatste betekent dat Ford voor het eerste een chassis-cabine zal aanbieden in het 1 ton-segment (terwijl de aan de Custom verwante VW Transporter die wel biedt), wat heel wat mogelijkheden moet bieden voor ombouwers.
Geen opties
Naast die drie koetswerkvarianten is er – buiten vier koetswerkkleuren – geen enkele keuze. De standaarduitrusting is degelijk, met keyless start, airco, zetelverwarming, achteruitrijcamera, de verplichte veiligheidssystemen en een 12 duim groot aanraakscherm met Apple Carplay en Android Auto (maar geen SYNC-systeem met modem, telematica kan wel via een in de OBD-poort ingeplugde dongle voorzien worden). Maar verder geen opties. Dat moet de herstelbaarheid ook vergemakkelijken, met een maximum aan gemeenschappelijk uitwisselbare onderdelen. Van die laatste voorziet Ford trouwens een ruime stock op verschillende locaties in Europa. Niet alleen omdat er in de last mile-sector regelmatig schade is die snel verholpen moet worden, maar ook omdat de Transit City niet meteen bij de deur gebouwd wordt…
Chinese ingrediënten, Europese kruiding
De Transit City is gloednieuw, maar wel gebaseerd op een bestaand model van Jiangling Motors, de Chinese partner die al dertig jaar de Transit bouwt voor de lokale markt (en dus ook de Transit City in China zal bouwen). Toch zegt Ford alles herbekeken te hebben, met de nodige aanpassingen voor de Europese markt. Een nieuwe structuur vooraan en veiligheidstechnologieën om te voldoen aan de Europese veiligheidsregels, voorwielaandrijving in plaats van achterwielaandrijving en een nieuwe batterij die geleverd wordt door CATL.
‘Torture tested’
Ook al worden de prijzen van de Transit City pas tegen de zomer bekendgemaakt, toch is duidelijk dat het een budgetvriendelijk alternatief moet worden voor een specifiek publiek. Bijvoorbeeld last mile-specialisten die het gerust met wat minder willen stellen. Qua duurzaamheid zou de Transit City op Europees niveau moeten staan, met bij de ontwikkeling de traditionele ‘torture testing’ om de volledige levensduur te simuleren. Een aantal onderdelen werden extra verstevigd, zoals het hangwerk van de deuren, de bestuurderszetel. In welke mate het geheel zal aanvoelen als een typisch Ford-product, zullen we pas later zelf kunnen ervaren.
De prijzen van de Transit City worden tegen de zomer bekendgemaakt, wanneer de besteltabellen open gaan. De eerste leveringen volgen eind oktober van dit jaar, of begin volgend jaar voor de chassis-cabine.
