Met de onthulling van een gloednieuw model, de Transit City, wordt het elektrische bestelwagengamma van Ford Pro nog wat completer. Het 100% elektrische model versterkt het aanbod in het 1 ton-segment en heeft een duidelijke roeping: een betaalbaar alternatief bieden dat op maat gemaakt is voor stadsvervoer.

De gloednieuwe Ford Transit City is verkrijgbaar in drie koetswerkversies (L1H1, L2H2 en chassis-cabine), met een laadvolume tot 8 m³, een laadvermogen tot 1.275 kg en een laadlengte tot 3 meter, maar biedt ook een uitstekende ombouwbasis. Een LFP-batterij met een bruikbare capaciteit van 56 kWh zorgt dan weer voor een rijbereik tot 254 km. En dat alles voor een prijs die schommelt tussen die van de compacte E-Transit Courier en de E-Transit Custom. Tegen de zomer worden de definitieve prijzen bekendgemaakt en kan de Transit City besteld worden, voor levering vanaf eind oktober.

Aanvulling met specifieke roeping

Met de Transit Custom heeft Ford Pro een absolute kaskraker in huis, maar in datzelfde segment lanceert de Europese LCV-marktleider nu de Transit City. Toch is Patrick Van der Aa, Director Marketing & Sales bij Ford Pro Belgium, ervan overtuigd dat het nieuwe model een aanvulling wordt op het Custom-gamma, eerder dan een interne concurrent.

“De Transit City is geconcipieerd met een specifiek gebruiksdoel voor ogen: de markt van de emissievrije last mile delivery en het vervoer in de stad. Uiteraard behoort dat ook tot de mogelijkheden met onze E-Transit Custom, maar het Custom-gamma is ontwikkeld om breed inzetbaar te zijn voor alle mogelijke roepingen. De Transit City is minder complex, en enkel en alleen ontwikkeld om betaalbaar elektrisch vervoer te bieden in de stad, met zowel lagere aankoop- als gebruikskosten. Het is een alternatief voor klanten die elektrisch willen rijden en nog meer ‘value for money’ zoeken binnen het vertrouwde en professioneel georganiseerde Ford Pro-netwerk.”

Lage TCO

Terwijl het potentieel voor elektrisch vervoer in de stad groot is, bleef het marktaandeel van de elektrische bestelwagens vorig jaar beperkt tot 7% van de Belgische LCV-markt. Eerder dan een gebrek aan rijbereik, dat voor stadstoepassingen minder relevant is, is dat deels te wijten aan de prijsperceptie van elektrische modellen. “Hun aankoopprijs is over het algemeen hoger dan die van dieselmodellen, terwijl de TCO wel aantoonbaar lager is. Met de Transit City gaat de aankoopprijs een stuk omlaag, en volgt de TCO dezelfde beweging, met minder slijtageonderdelen, een beperkt verbruik en onderhoudsintervallen van 40.000 km of 2 jaar. Zeker in tijden waarin de dieselprijs hoge toppen scheert, moet dat een deel van de markt dat we nog niet bereiken zeker aan het denken zetten,” zegt Patrick Van der Aa.

Gerichte ontwikkeling

Hoe Ford Pro de prijs van zijn nieuwste model beperkt? “Door gerichte keuzes en complexiteitsreductie. Er zijn drie koetswerkvarianten met een uitstekende uitrusting, maar naast een keuze uit vier kleuren zijn er geen opties. Dat beperkt de productiekost. Bij de ontwikkeling startten we met een basis van JMC, onze partner waarmee we al drie decennia lang een joint venture hebben en die de Transit bouwt voor de Chinese markt. JMC zal ook de Transit City bouwen.”

De bestaande basis werd herontwikkeld naar een voorwielaangedreven model voor de Europese markt. Met de vertrouwde kwaliteit en focus op veiligheid, maar zonder de veelzijdigheid van de Transit Custom. “De focus ligt op stadsvervoer, dus we hebben bijvoorbeeld eerder ingezet op extra actieve en passieve veiligheid dan op de ontwikkeling van een sleepvermogen. En een grote batterijcapaciteit stond ook niet hoog op de lijst wegens extra gewicht en kost. 56 kWh volstaat voor 254 km volgens de WLTP-cyclus, waarbij het rijbereik in de stad nog veel hoger zal zijn – terwijl de meeste klanten in die context nauwelijks meer dan 100 km per dag afleggen. Snelladen kan ook: 50 km in 10 minuten of tot 80% in 30 minuten, al zullen de meeste klanten gewoon depotladen aan 11 kW.”

Vertrouwde kwaliteit

Omdat de Transit City waarschijnlijk veel gebruikt zal worden door last mile delivery-bedrijven, werd er gewerkt aan een optimalisatie op dat vlak. “Er is bijvoorbeeld extra ingezet op de duurzaamheid van de deurscharnieren, de schuifdeur en de bestuurderszetel, zaken die bij intensief gebruik extra belast worden. En we leggen een ruime stock van onderdelen aan op verschillende plaatsen in Europa, waaruit het vertrouwde Ford-netwerk kan putten om de o zo belangrijke uptime te garanderen,” besluit Patrick Van der Aa.