VIAS, het instituut voor verkeersveiligheid, deed in opdracht van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken een studie over ladingszekering. Deze bracht een aanzienlijk aantal inbreuken aan het licht, en onderstreepte het gebrek aan kennis dat nog altijd heerst in de sector. Om dit thema verder uit te diepen riep Transportmedia de ‘Safety Arena’ in het leven: een conclaaf van experten in ladingzekering, te bekijken tijdens Transport & VAN.TV op Trends Z dit weekend. Deze eerste editie vond plaats bij Fabriek Logistiek in Zwijnaarde.

Kurt Garrez, eerste hoofdinspecteur van de Federale Politie, geeft in de eerste ‘Safety Arena’ alvast wat duiding bij het onderwerp.

Is de wetgeving in ladingzekering voldoende gekend? “België beschikt over een sterke en duidelijke wetgeving rond ladingszekering, die ook binnen Europa een belangrijk referentiekader vormt voor verantwoordelijkheden,” antwoordt Kurt Garrez. “Vrachtwagenchauffeurs zijn doorgaans goed op de hoogte van deze regels, onder meer dankzij de verplichte Code 95-opleiding waarin ladingszekering aan bod komt.”

Toch merkt Kurt Garrez op dat andere schakels in de logistieke keten, zoals verzenders, verladers en verpakkers, dikwijls minder vertrouwd zijn met deze regelgeving. “Zij worden er meestal pas mee geconfronteerd wanneer het te laat is, bijvoorbeeld wanneer hun lading betrokken raakt bij een ongeval,” legt hij uit. “Ook verpakkers dragen verantwoordelijkheid zodra goederen worden aangeleverd. Wanneer de politie inbreuken vaststelt, wordt er dan ook proces-verbaal opgesteld tegen alle betrokken partijen.”

Verantwoordelijkheden

Hoe zijn de verantwoordelijkheden verdeeld? “De vervoerder moet een geschikt voertuig voorzien en de nodige middelen aanreiken. De verlader moet op zijn beurt correcte informatie geven en meedenken over hoe de lading veilig kan worden gezekerd.”

Partijen kunnen onderling afspraken maken over de aanpak, maar wettelijk gezien is het in principe de verlader die het voertuig correct moet beladen, rekening houdend met overgewicht en aslasten. Tegelijk moet de lading zo geplaatst worden dat de chauffeur ze effectief kan zekeren. “De vervoerder kent zijn materieel het best, dus samenwerking is essentieel om tot een veilige oplossing te komen.”

Zijn de normen publiek beschikbaar? Kurt Garrez: “In onze Belgische wetgeving zijn heel wat normen opgenomen over ladingszekering. Veel van die normen zijn echter betalend en in een andere taal geschreven. Daar heeft de Raad van State over geoordeeld dat dit niet kan. Die normen moeten gratis ter beschikking worden gesteld in de taal van de gebruiker, dus in het Nederlands. Maar daarrond hebben wij toch controles uitgevoerd en hebben wij toch veroordelingen gehad. Heel veel kennis uit die normen is namelijk gratis beschikbaar op de European Guideline.”