De Vlaamse regering heeft een besluit genomen over de voltooiing van de A8 bij Halle: de drie kilometer die bij Halle voor onoplosbare files zorgen, worden omgebouwd tot een tunnel. Nu moeten nog de benodigde middelen worden gevonden en een uitvoeringsschema worden opgesteld.
Vrachtwagenchauffeurs uit Doornik kennen het probleem maar al te goed: een reeks van drie kruispunten met verkeerslichten tussen het snelwegtraject en de afrit van de Brusselse Ring, die onvermijdelijk leiden tot vertragingen en grote files tijdens de spitsuren. Dit probleem wordt nog verergerd door het drukke vrachtverkeer in verband met de verschillende distributiecentra van de Colruyt-groep. De Werkvennootschap (een afdeling van de Vlaamse overheid die mobiliteitsprojecten coördineert) buigt zich al vier jaar over een oplossing en in augustus 2024 vond al een eerste openbare raadpleging plaats.
De door de Vlaamse regering gekozen oplossing is dan ook die van een ‘inkapseling’ en een gedeeltelijke tunnel tussen de Halleweg en de Nijvelsesteenweg, met een nieuw compact knooppuntcomplex tussen de A8 en de R0. Het project voorziet ook in nieuwe lokale verbindingswegen, de afsluiting van de Halleweg voor gemotoriseerd verkeer en verbindingen voor zachte mobiliteit om de wijken aan weerszijden van de A8 met elkaar te verbinden. Tijdens de werken blijft de capaciteit van de A8 behouden via een tijdelijke weg met 2×2 rijstroken.
Op administratief vlak erkent de Vlaamse regering het A8-project Halle als een PPS-project (publiek-private samenwerking) van regionaal belang en keurt ze de start van de gunningsprocedure voor het DBFM-project goed. De vennootschap Werkvennootschap is belast met de selectie van de private partner die het project zal ontwerpen, bouwen, financieren en onderhouden. Volgens minister van Mobiliteit Annick De Ridder zou het project nog voor het einde van de huidige legislatuur van start kunnen gaan en zou het een investering van 495 miljoen euro vertegenwoordigen.
