Hij is nog maar net voorgesteld op het Salon van Birmingham, of we konden hem al testen: de Farizon V7E. En dat het bedrijfsvoertuigenmerk uit de Chinese Geely-stal (Volvo, Polestar, Lotus, …) niet houdt van treuzelen, blijkt uit de lanceringsdatum: eind juni staat hij al bij de dealer!
Dat er betaalbare elektrische bestelwagens nodig zijn om een kans te maken om door te breken op de Europese markt, lijken de constructeurs ondertussen begrepen te hebben. Na de Kia PV5 Cargo die flirt met de drempel van € 30.000 en de Transit City die naar verwachting ook in die prijsregio post zal vatten, lanceert Farizon na de grotere SV nu ook de middelgrote V7E met een prijskaartje vanaf… € 26.980! Al moet gezegd dat die prijs maar geldig is voor bestellingen tot eind juni. Voor de introductie wordt de V7E gratis geleverd met het ‘Pro Pack’ of een korting van € 2.800. De ‘echte’ basisprijs bedraagt dus € 29.780.
Geen ‘spaarversie’
Verwacht voor die prijs geen uitgeklede basisversie met een rijbereik waarmee je enkel rond de kerktoren blijft. De basisversie heeft een batterijpakket van 50 kWh met een WLTP-rijbereik tot 329 km. De optionele 67 kWh batterij zorgt voor een rijbereik tot 475 km (WLTP) aan een prijs vanaf € 31.980 (met tot eind juni het Pro Pack gratis). De batterij wordt in beide gevallen geleverd door specialist CATL en is van het LFP-type, met een garantie van 8 jaar/200.000 km (5 jaar/200.000 km voor het volledige voertuig). Snelladen kan aan 100 kWh.
De V7E wordt geleverd met een degelijke standaarduitrusting, Dat ‘Pro Pack’ is trouwens een aanrader. Bovenop de mooie standaarduitrusting biedt het onder andere een verwarmde zetel voor de bestuurder, stuur- en voorruitverwarming, die het rijbereik in de praktijk maximaliseren, maar ook een PVC laadvloer, een tweede keyless entry-sleutel (standaard) en een trekhaak, met een sleepvermogen tot 1 ton.
Nu al getest
We hebben in Nederland al kort kennis kunnen maken met de V7E, en de eerste indrukken zijn meteen van die aard dat gevestigde constructeurs maar beter op hun hoede zijn. Voor beperkte prijs krijg je een laadvermogen tot 1.373 kg, een laadvolume van 7 m3 (er is maar één koetswerkuitvoering, die net geen 5 meter lang en net geen 2 meter hoog is) en een laadlengte van 2,9 meter, met plaats tot 3 europaletten. En dat ondanks een breedte van amper 1.820 mm, die het rijden in de stad (waar hij in principe voor ontwikkeld is) vergemakkelijkt.
Overtuigend
Op de aandrijflijn valt weinig aan te merken, op een lichte fluittoon van de elektromotor na. De ophanging gedroeg zich voorbeeldig en V7E pakte uit met uitstekende hernemingen, al moet gezegd dat er geen testlading voorzien was en de testroute over biljartvlakke Nederlandse polderwegen liep. Ook het verbruik en het reële rijbereik hebben we dus niet gemeten, dat doen we bij een test op Belgische bodem met meer hoogteverschillen.
Detailkritiek: de regeneratie is niet apart instelbaar, de stuurbekrachtiging voelt wat inconsistent aan (maar dat zou aan de standaard gemonteerde intelligente rijhulp liggen) en de standaard veiligheidssystemen zijn net als in de grotere SV al een stuk minder indringend, maar blijven aanwezig. Voor gebruik in de stad is het feit dat de achterdeuren manueel vergrendeld moeten worden in de 90°-stand een nadeel. Rekening houdend met zijn aantrekkelijke prijskaartje, mooie uitrusting en afwerking, en zijn praktische laadruimte, is dit een elektrische bestelwagen om rekening mee te houden als je op zoek bent naar een elektrisch voertuig met een beperkte TCO.
Je leest meer over de Farizon V7E in het volgende nummer van VAN Management.
