Elektrificatie staat vandaag centraal in de logistiek. Wat jaren geleden startte met zonnepanelen op magazijndaken en enkele elektrische bestelwagens, evolueert razendsnel naar een complex energiesysteem dat transport, gebouwen, opslag en netcapaciteit verenigt. Met Sofie Gorlé (Arcade Groep), Mattijs Plettinx (WDP) en Dirk Van Buggenhout (Montea) bespreken we hoe bedrijven zich best voorbereiden op deze uitdagingen.

Logistics Management: Elektrificatie in de logistiek, is dat vandaag een must of toch nog een keuze?

S. Gorlé (Arcade Groep): Het is zeker een must, maar het is moeilijk om het juiste moment te vinden. We zitten op een kantelpunt. Wacht alvast niet tot het te laat is. De investeringen die je vandaag doet, gaan bovendien lang mee. Ze moeten juist zitten.

LM: Hoe adviseert Montea zijn klanten over elektrificatie?

D. Van Buggenhout (Montea): Logistiek heeft traditioneel een relatief laag elektrisch verbruik, maar heel veel potentieel voor zonne-energie. Zowel Montea als WDP hebben dat al erg goed benut. Vandaag verbruiken veel sites minder dan de zon opwekt. Tegelijk komt de elektrificatie van transport eraan. Dat moet je samen bekijken: hoe word je naast een logistieke hub een elektriciteitshub in de toekomst? Vanuit sustainability vinden we het belangrijk om energie eerst zo efficiënt mogelijk te gebruiken en waar mogelijk te reduceren. De opgewekte zonne-energie willen we lokaal houden.

LM: Is dat bij WDP ook zo?

M. Plettinx (WDP): Absoluut. Het is vooral een kwestie van timing. Wij starten nu, want anders is het te laat. Dit is een mooi moment omdat alle puzzelstukken samenvallen. Vroeger legden we zonnepanelen en was het verbruik laag. Vandaag komt daar elektrificatie van voertuigen en meer automatisatie bij. Dat klikt nu allemaal in elkaar. Dit is hét moment om die puzzel goed te leggen, zowel op siteniveau als over de hele portefeuille.

LM: Wie stuurt dat elektrificatieverhaal aan? De huurders of jullie als verhuurder?

M. Plettinx: Sommige klanten zeggen heel duidelijk wat ze willen, maar een groot deel weet nog niet waar te beginnen. Zonnepanelen leggen is eenvoudig, maar zodra je verder gaat, moet je echt samenwerken met je klanten.

D. Van Buggenhout: Bij ons ligt het initiatief vandaag nog relatief weinig bij klanten. Er zijn wel voorlopers, met elektrische bestelwagens bijvoorbeeld, maar als het gaat om de combinatie van gebouw, zwaar transport, hernieuwbare energie en opslag is dat een ander verhaal. Wij willen alleszins nu investeren, omdat het heel snel kan gaan als de omschakeling naar elektrificatie van vrachtwagens er komt. Die snelheid zagen we ook bij elektrische personenwagens.

Schaarste in netcapaciteit

LM: Hoe kunnen bedrijven zich daar op voorbereiden?

S. Gorlé: Je elektrische infrastructuur moet voorbereid zijn op de nodige vermogens. Netcapaciteit is daarbij een belangrijk en complex gegeven, want die is schaars en duur. Capaciteit reserveren die je niet nodig hebt, lijkt me onverstandig. Energie moet bovendien voorspeld en instant verbruikt worden, elke afwijking tussen productie en afname heeft impact.

LM: Moet er dan eerst een energieaudit gebeuren?

S. Gorlé: In zekere zin wel. Elke site en elke klant is anders. Je moet de dimensionering van aansluitingen, batterijen en laadinfrastructuur optimaliseren, want dat bepaalt de rendabiliteit.

D. Van Buggenhout: Wij gaan het gesprek aan met klanten, netbeheerders en partners om te bekijken wat mogelijk is op korte en lange termijn. Investeren zonder toekomstbeeld heeft weinig zin. Het moet gecoördineerd gebeuren met alle stakeholders.

M. Plettinx: Bij WDP doen audits zeker hun werk, maar we gaan steeds meer naar live monitoring. De markt verandert zo snel dat continue metingen nodig zijn. Als ontwikkelaar investeer je bovendien voor een klant van vandaag, terwijl de situatie morgen anders kan zijn. Daarom zetten we nu stappen, ook al kennen we niet alles perfect.

LM: Hoe flexibel is de energie-infrastructuur als er later een andere huurder komt?

S. Gorlé: Flexibiliteit is inderdaad cruciaal. De randvoorwaarden liggen een stukje vast, maar je moet er vandaag al voor zorgen dat de lokale elektrificatie werkt als er straks nood is om lokaal te laden.

D. Van Buggenhout: Net zoals je een gebouw niet voor één huurder ontwerpt, moet ook de energie-infrastructuur modulair zijn. Als er transformator-lokalen zijn, maken we die groot genoeg zodat er eventueel een transformator kan bijkomen. En als er laadvoorzieningen zijn, voorzien we de nodige wachtbuizen voor eventuele extra kabels achteraf.

M. Plettinx: Er bestaat geen ideale businesscase om die flexibiliteit in te bouwen. Het gaat vooral over modulariteit om die groei mogelijk te maken. Met WDP bouwen we ook voor een bepaald type klanten. Soms weten we, afhankelijk van regio of industrie, waarvoor ze kunnen dienen. Daar proberen we die laag van elektrificatie aan toe te voegen, zodat dat meer opties geeft.

LM: Wat met traag laden versus snelladen?

S. Gorlé: Vandaag is traag laden economisch het meest rendabel. Netcapaciteit en tarieven maken snelladen moeilijk. Dat voelt wat contra-intuïtief, maar het is de realiteit. Je moet de optie van snelladen in de toekomst wel openhouden.

D. Van Buggenhout: Voor elektrische firmawagens zet je ook niet bij elk huis een snellader. Op onze sites focussen we vooral op traag laden, met eventueel enkele snelladers.

M. Plettinx: Als je naar de ‘total cost of ownership’ kijkt, botst die aanpak soms wel met de realiteit van de klant. Sommige klanten hebben snelladen nodig om operationeel te blijven. Die afweging moet je dan samen maken.

D. Van Buggenhout: Bij trucks spreken we wel over megawattvermogens, waar het net vandaag niet op voorzien is. Energieopslag wordt daarom noodzakelijk om pieken op te vangen.

Race om capaciteit

LM: Zijn er sectoren waar elektrificatie sneller gaat?

D. Van Buggenhout: Pakjesbezorgers en stedelijke distributie lopen bijvoorbeeld voorop. Ze kunnen niet anders. Steden worden bijna afgesloten voor bestelwagens met verbrandingsmotoren. Andere sectoren twijfelen nog, vooral bij zwaar transport, omwille van de hoge kostprijs van e-trucks. Maar ook daar komt de omschakeling eraan.

M. Plettinx: Elektrificatie gaat vooral ook sneller met nieuwe gebouwen. Voor oudere gebouwen is dat een stuk moeilijker. In dergelijke magazijnen is meer duurzaamheid een veel grotere uitdaging.

LM: Is netcongestie vandaag al een rem?

S. Gorlé: Jawel. We zitten in een race om energiecapacieit: iedereen vraagt een verhoging aan zonder goed te weten wat hij nodig heeft. Dat creëert schaarste. De procedures voor een vaste aansluiting duren ook steeds langer.

D. Van Buggenhout: Soms duurt een energieaansluiting zelfs langer dan een vergunning. Daar starten we nu bijna mee vooraleer we zelfs een vergunningsaanvraag kunnen doen.

M. Plettinx: In tegenstelling tot Nederland, waar de netcongestie echt acuut is, lijkt me dat probleem in België vandaag eerder virtueel dan fysiek. In België is het ongelijk verdeeld, wat onzekerheid creëert. Dat leidt ertoe dat iedereen zoveel mogelijk capaciteit aanvraagt. We gaan daarom proactief in gesprek met netbeheerders over onze plannen. Wij willen deel van de oplossing zijn, niet van het probleem.

LM: Het energieverhaal wordt steeds complexer: pieken, prijsverschillen voor elektriciteit tijdens de dag en nacht,… Hebben bedrijven begeleiding nodig?

S. Gorlé: Zeker en vast. Logistiek heeft daarin een voordeel, net omdat er vaak lokale energieproductie is via zonnepanelen. Dat biedt mogelijkheden om energie slim te organiseren. Maar het blijft complex. Je moet alles kunnen voorspellen en afstemmen, want elk kwartier is er een moment van energielevering.

D. Van Buggenhout: Wij willen onze klanten daarin echt ontzorgen. Alles wat met energie te maken heeft – contracten, voorspellingen en sturing, opslag – trekken we zoveel mogelijk naar ons toe. Zodat de klant zich kan focussen op zijn core business.

M. Plettinx: Uiteindelijk moet energie voor klanten groen en simpel zijn. Dat is het einddoel. Terwijl de realiteit complexer is dan ooit, zijn er vandaag wel oplossingen om die complexiteit te automatiseren en te verbergen, via voorspellingen en slimme sturing.

Deze podcast werd opgenomen in La Vue, de B2B eventlocatie op de bovenste verdieping van het bedrijfsgebouw van ‘Kris De Leeneer (KDL) | logistiek, anders’ in Lokeren.

Meer info: https://deleeneer.be/lavue/

De deelnemers

• Sofie Gorlé is Head of Energy en medeaandeelhouder bij studie-/ingenieursbureau Arcade Groep, dat haar vader opstartte.
• Mattijs Plettinx is Global Head of Energy & Sustainability bij WDP, investeerder in en ontwikkelaar van logistiek vastgoed.
• Dirk Van Buggenhout is Chief Sustainability Officer bij Montea, investeerder in en ontwikkelaar van logistiek vastgoed.