Per 1 juli a.s. zal Vlaanderen een toeslag voor de CO2-uitstoot toe gaan passen op de tarieven van de kilometerheffing. De tarieven worden bepaald door het gewicht van het voertuig, de Euro-norm en het gewest waarin het rijdt. Elk voertuig wordt ingedeeld in een CO2-emissieklasse, van klasse 1 tot en met klasse 5. Klasse 1 staat voor voertuigen die het meest vervuilen, klasse 5 is voor voertuigen met nul uitstoot. Hoe properder het voertuig, hoe lager het tarief.
Deze maatregel staat niet op zichzelf. In Nederland zal eveneens per 1 juli a.s. een kilometerheffing op basis van CO2-uitstoot, gebaseerd op de VECTO-score, worden ingevoerd en de Duitse MAUT kent al langer een dergelijk criterium. Het is te verwachten dat deze trend zich uiteindelijk in heel Europa zal voortzetten. Afhankelijk van de inzet kan het verschil tussen de verschillende emissieklassen oplopen tot duizenden euro’s per voertuig per jaar. Het is dus zaak om bij de aanschaf van nieuwe voertuigen extra alert te zijn op de CO2-prestaties en alvast voor te sorteren op nieuwe eisen.
Elektrisch transport: zero emissie, maximale CO2-score
De meest gunstige CO2-score wordt uiteraard behaald met een elektrische truck. Dankzij de zero-emissie aandrijflijn vallen deze voertuigen in de hoogste klasse, met de laagste kosten per kilometer. Scania biedt inmiddels een uitgebreid en modulair programma elektrische trucks voor uiteenlopende toepassingen: van stedelijke distributie tot regionale logistiek en bouwtransport.
Met meer dan 6.000 mogelijke configuraties bewijst Scania dat elektrisch rijden geen standaardoplossing is – maar maatwerk tot in het kleinste detail. Net als bij alle andere voertuigen hanteert Scania ook bij de productie van de elektrische trucks het principe van de modularisatie: elk voertuig wordt op maat van de klant gemaakt en helemaal toegespitst op het werk waarvoor het wordt ingezet.
Batterijen zijn een essentieel en belangrijk onderdeel van elektrische voertuigen. Daarom houdt Scania de productie ervan in eigen handen. De batterijfabriek bevindt zich vlak naast de chassisfabriek in het Zweedse Södertälje. Hier worden batterijen geproduceerd in verschillende vormen en maten, zodat ze optimaal in het chassis geïntegreerd kunnen worden. Op dezelfde site bevindt zich ook een productielijn voor elektrische kabels. Zo beschikt Scania over alle cruciale componenten op één locatie en kan de chassisfabriek snel en efficiënt worden bevoorraad.
Erinion: laadinfrastructuur zonder kopzorgen
Wilt u ook de laadinfrastructuur goed geregeld hebben? Via Scania-dochter Erinion kan ook de volledige laadoplossing worden verzorgd. Zo maakt u de stap naar emissieloos transport zonder zelf uitgebreide technische of regelgevende kennis te hoeven opbouwen. Scania begeleidt u van de eerste analyse tot en met de uiteindelijke realisatie. Geen standaardoplossingen, maar slimme, toekomstgerichte laadinfrastructuur die perfect aansluit bij de operationele realiteit van transportbedrijven. Van depots tot laadpunten op bestemmingen: Erinion ontwerpt, bouwt en beheert laadoplossingen die klaar zijn voor intensief gebruik.
Slim specificeren: ook bij dieselvoertuigen loont maatwerk
Wanneer een elektrische oplossing nog niet direct toepasbaar is, kan slim specificeren van een dieselvoertuig een groot verschil maken. Dankzij de Scania Super-aandrijflijn, aerodynamische optimalisaties en banden met lage rolweerstand behalen Scania trucks structureel een lager brandstofverbruik. Dat vermindert niet alleen de uitstoot van CO2, maar maakt de voertuigen ook financieel aantrekkelijker als gevolg van lagere brandstofkosten. Uw Scania adviseur combineert praktijkervaring met diepgaande kennis van het modulaire systeem en kan zo voor elke inzet de optimale specificatie samenstellen. Maatwerk is hierbij het uitgangspunt.
Super: efficiëntie vanaf de tekentafel
De Scania Super-aandrijflijn is vanaf de tekentafel ontwikkeld als één geïntegreerd systeem. De Super-motor werkt daarbij samen met de G25 of G33 Opticruise-transmissie en de R756-achteras voor maximale efficiëntie. Het resultaat: tot 8% brandstofbesparing en het laagste brandstofverbruik in de markt. Niet voor niets is de Scania Super motor nog steeds de benchmark op dit gebied.
De Super 13-liter motor (van 420 tot 560 pk) heeft de lat voor brandstofefficiëntie heel hoog gelegd. Al sinds de introductie in 2022 heeft Scania deze koppositie niet meer afgestaan. Voor lichtere toepassingen is er nu ook de Super 11-liter motor. Deze vijfcilinder motor levert 350, 390 of 430 pk en is 85 kg lichter dan de 13-liter variant. Daardoor is hij ideaal voor gewichtsgevoelige toepassingen en biedt hij tot 7% betere brandstofefficiëntie dan de 9-liter motor.
Dit betekent dat er in het vermogensgebied tussen 350 en 560 pk altijd een Scania Super motor beschikbaar is. Voor het verder verlagen van de ecologische voetafdruk kunnen al deze motoren ook probleemloos met een hernieuwbare brandstof als HVO gebruikt worden. Dit kan in elke blend – tot en met HVO100 – zonder dat er een aanpassing aan de motor gedaan hoeft te worden.
Uw gids naar duurzaam transport
Wilt u weten hoe u de CO2-uitstoot van uw vloot kunt verlagen en optimaal gebruik kan maken van nieuwe regelgeving? Uw Scania adviseur berekent graag de impact van verschillende configuraties op de CO2-uitstoot en de kilometerkosten. Zo krijgt u niet alleen een truck die perfect past bij uw inzet, maar ook een oplossing die uw transport duurzamer én economisch efficiënter maakt. Dat is niet alleen goed voor het milieu, maar ook voor uw portemonnee.
Scania — Drive in good company
https://www.scania.com/be/nl/home/campaigns/drive-in-good-company.html?cid=disp-700305
