Is het lonend voor een ondernemer om te investeren in elektrische vrachtwagens? Die vraag stond centraal tijdens het Daimler Truck Driving Change evenement. “De TCO (Total Cost of Ownership) is alvast positief”, zegt Peter Brock, CEO Daimler Truck Belux. “De grootste bezorgdheid bij transporteurs blijft de laadinfrastructuur.”
Duurzaamheid werd lange tijd benaderd vanuit ecologische ambities en regelgeving, maar steeds meer transporteurs kijken naar zero-emissieoplossingen als realistisch alternatief voor conventionele aandrijflijnen. “In absolute cijfers blijft de markt van elektrische vrachtwagens klein”, zegt Peter Brock. “Maar als je de verkoop van dit jaar vergelijken met dezelfde periode vorig jaar, zien we een verdubbeling.”
Volgens Peter Brock liggen de vragen van klanten vandaag minder bij de voertuigen zelf dan bij alles wat met laden te maken heeft. “De focus verschuift van beschikbare netcapaciteit naar slim energiebeheer. Software, laadinfrastructuur en operationele planning worden steeds belangrijker. Daarom gebruiken we veel meer data om te analyseren hoe en waar een voertuig wordt ingezet.”
Laadpartners
Elektrische vrachtwagens beperken zich niet langer tot stedelijke distributie. Dankzij een rijbereik van meer dan 500 kilometer en slimme laadstrategieën worden ze ook steeds vaker ingezet voor regionaal en internationaal transport.
“De eerste gebruikers laadden hun voertuigen vooral op de eigen site”, zegt Filip Van Thielen, e-consultant bij Daimler Truck. “Vandaag rijden ze grotere afstanden en zoeken ze laadpartners, ook in het buitenland. Dat biedt niet alleen operationele voordelen, maar ook meer comfort voor de chauffeur. In plaats van te overnachten op een drukke vrachtwagenparking kan hij terecht op een locatie met betere voorzieningen, zoals douches.”
Daarom positioneert Daimler Truck zich niet enkel als constructeur maar als partner die klanten begeleidt gedurende het volledige traject, van analyse en simulatie tot implementatie en dagelijkse operationele ondersteuning.
Correcte TCO
Hoewel de aankoopprijs van een elektrische vrachtwagen nog altijd hoger ligt dan die van een dieselvoertuig, wordt dat volgens Daimler Truck gecompenseerd door lagere onderhouds- en energiekosten, besparingen op tol en fiscale voordelen. “Een correcte TCO-berekening is daarbij essentieel”, zegt Filip Van Thielen. “We maken die liever iets conservatiever, zodat de praktijk uiteindelijk gunstiger uitvalt dan de vooraf gemaakte berekening.”
Ook op het vlak van de totale CO2-uitstoot van een onderneming kunnen elektrische vrachtwagens een rol spelen. Volgens Daimler Truck kan het in sommige gevallen economisch interessanter zijn om transport te elektrificeren dan bijkomende investeringen te doen om de productie verder te verduurzamen.
