Hoe gedraagt de volledig elektrische bouwvrachtwagen Mercedes-Benz eArocs 400 8×4 (foto) zich op een echt offroad-terrein? Tijdens de Offroad Experience van het merk met de ster, in Coreum in Stockstadt am Rhein, namen we de proef op de som.

Op dit offroad-parcours bleek meteen een van de voordelen van elektrische aandrijving: het maximale koppel is onmiddellijk beschikbaar. Daardoor vertrekt de eArocs vlot, zelfs op een steile helling. Tijdens een steile afdaling blijft de eArocs onder controle door de krachtige recuperatieve remwerking van de elektromotor, terwijl tegelijk energie wordt teruggewonnen voor de batterijen. Die batterijpakketten van de eArocs 400 8×4 bevinden zich achter de cabine, terwijl de elektromotor onder de cabine is gemonteerd en via een cardanas de achterassen aandrijft.

Diverse technologieën

Tijdens de Offroad Experience konden we ook technologieën, zoals de Turbo Retarder Clutch (TRK) en de Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), uitproberen. Een Mercedes-Benz Arocs 3253 8×4 was uitgerust met de Turbo-Retarder-Koppeling. Die combineert een hydraulische wegrijkoppeling en een retarder in één component, waardoor uiterst nauwkeurig manoeuvreren mogelijk is, zelfs onder zware belasting en bij zeer lage snelheden.

Hoewel de slijtagevrije koppeling vooral bekend is van de Arocs SLT voor uitzonderlijk zwaar transport, bewijst ze ook haar nut op een bouwtruck die regelmatig op moeilijk terrein moet manoeuvreren. Op een steile helling kan de bestuurder de vrachtwagen perfect in balans houden door uitsluitend het gaspedaal te bedienen. Door het pedaal licht te lossen rolt de truck gecontroleerd achteruit, terwijl een beetje gas volstaat om hem stil te houden. Met iets meer gas rijdt de Arocs opnieuw vooruit. Dat kan je blijven doen zonder het risico de koppeling te verbranden, want die blijft permanent gesloten.

Grip

Om de werking van de Hydraulic Auxiliary Drive te demonstreren, stond een Arocs 1853-trekker klaar. Deze inschakelbare hydraulische voorwielaandrijving geeft de vooras tijdelijk extra tractie en is bedoeld voor voertuigen die hoofdzakelijk op de weg rijden, maar af en toe een modderige werf of onverhard terrein moeten oprijden. Zonder ingeschakelde HAD probeerden we vanuit stilstand een steile helling te beklimmen, maar de achterwielen verloren onmiddellijk grip. Na het activeren van de hydraulische voorwielaandrijving reed de trekker probleemloos naar boven.

Meer over de Mercedes-Benz Trucks Offroad Experience vind je in de bouwspecial van Transport Management.