De Renault Master wordt uitgerust met nieuwe snufjes, maar krijgt in de E-Tech electric-versie ook een nieuwe accu. De nadruk lag niet op het vergroten van de actieradius, maar wel op de oplaadprestaties.
Deze nieuwe accu behoudt dezelfde capaciteit van 87 kWh, maar maakt nu gebruik van een ‘Mid-Nickel’-chemie, wat betekent dat het nikkelgehalte in de kathode is verhoogd. Deze accu wordt in Europa geproduceerd en geassembleerd in de Renault-fabriek in Batilly. Volgens de fabrikant zorgt deze technologie voor een beter thermisch beheer en optimaliseert het de oplaadprestaties. De Master E-Tech electric wordt nu opgeladen via een bidirectionele lader van 22 kW, wat betekent dat hij in bepaalde landen compatibel zal zijn met de V2G-functionaliteit (Vehicle-to-Grid). Er komt ook een nieuw 220 V-stopcontact in de cabine en in de laadruimte, dat een vermogen tot 3500 W (beschikbaar eind 2026) kan leveren aan gereedschap.
Het assortiment van de Master E-Tech electric wordt bovendien uitgebreid met een chassis-cabineversie met een accu van 40 kWh, als aanvulling op de 87 kWh-versie. Deze variant biedt een meer toegankelijke oplossing die is afgestemd op de behoeften van gemeenten of stedelijk gebruik. Het gehele E-Tech electric-gamma (maar ook de versies met verbrandingsmotor en automatische versnellingsbak) krijgt bovendien een nieuwe, compactere middenconsole die meer ruimte aan boord vrijmaakt (+90 mm) en het verplaatsen tussen de cabine en de laadruimte vergemakkelijkt.
Wat de veiligheid betreft, is de hele reeks uitgerust met een camera die de aandacht van de bestuurder in de gaten houdt, evenals een elektrische parkeerrem met Auto Hold-functie, optioneel op de voorwielaangedreven versies. De E-Tech electric-versies met automatische versnellingsbak beschikken bovendien over een optionele adaptieve cruisecontrol met speciale bediening op het stuur en een uitgebreider digitaal instrumentenpaneel (opties die later ook beschikbaar zullen zijn op de versies met verbrandingsmotor).
