Na een eerste korte kennismaking met de Kia PV5 Cargo in Spanje was het tijd om de ‘International VAN of the Year’ ook op Belgische bodem aan de tand te voelen nu de eerste exemplaren aan klanten geleverd worden. En daarbij blijft de eerste positieve indruk zonder meer overeind, met slechts details die beter kunnen.

De PV5 is de eerste telg in Kia’s 100% elektrische ‘Platform Beyond Vehicle’ bedrijfsvoertuigenstrategie, en dus waren de verwachtingen hooggespannen. Verwachtingen die grotendeels ingelost werden op het moment dat we de PV5 vorig jaar voor het eerst aan de tand voelden. Maar dat was in Spanje, met een eerder korte kennismaking onder een stralende zon. Een testweek met meer 600 kilometer op Belgische bodem, met wat frisser lenteweer bevestigt echter de eerste vaststellingen.

Zuinig

Om te beginnen is er ons testverbruik van 18,7 kWh/100 km voor de 120 kW sterke PV5 met 71,2 kWh batterij. Een uitstekende waarde waar tijdens recente tests enkel de veel compactere Ford E-Transit Courier onder dook. Volledig opgeladen flirt het rijbereik van de PV5 met de 370 km. Zelfs het langdurige verbruiksgemiddelde op de boordcomputer lag amper boven de 20 kWh/100 km, waarbij zonder twijfel ook langere afstanden aan autostradesnelheden en chauffeurs met een zwaardere voet ook hun zegje deden.

Zichtbaarheid

De PV5 is een plezier om mee te rijden. Op bochtige wegen toont hij zich wendbaar en op rechte stukken biedt hij dan weer stabiliteit en comfort. Het zitmeubilair is uitstekend en de hoge zitpositie zorgt ook voor een goed overzicht over de weg, ook al blijven de dikke A-stijlen storen. Dat is des te opvallender omdat Kia met de diep uitgesneden zijruiten net inzet op een uitstekende zijdelingse zichtbaarheid. Bij de uitvoering die we testten, zat er in de zijspiegels een camera verwerkt waarvan het beeld enkel tijdens het gebruik van de richtingaanwijzer getoond werd in het instrumentencluster. Praktisch om dodehoekongevallen te vermijden!

Praktisch

Het interieur zit ergonomisch in elkaar en er is een zee aan opbergruimte, met op het dashboard ook nog een rail waarop toestellen bevestigd kunnen worden zonder gaten te moeten maken. De opbergruimte onder een luik in de voetruimte is het vermelden waard om waardevolle spullen uit het zicht in op te bergen. Een misser is dan weer dat er geen opbergruimte voorzien is voor de laadkabel, die daardoor in de cabine of de laadruimte rondslingert.

Meer varianten op komst

Tot nu toe was de PV5 Cargo enkel verkrijgbaar als L2H1 en als chassis-cabine. Op het bedrijfsvoertuigensalon van Birmingham zijn echter nieuwe varianten voorgesteld: de kortere L1H1 en de hogere L2H2. Met die varianten toont de PV5 nog beter de spreidstand tussen die hij maakt tussen het segment van de Kangoo en konsoorten en dat van de Transit Custom en concurrenten. Nog groter? Dan is het wachten op de PV7 die wellicht volgend jaar op de markt komt.