MAN maakt van de IAA Transportation-beurs in Hannover gebruik om diverse nieuwigheden te presenteren, waaronder verschillende verbeteringen die de energie-efficiëntie van de TGX verhogen en de nieuwe eTGL en eTGM, die het assortiment elektrische vrachtwagens aanvullen.
MAN heeft de werking van zijn adaptieve cruisecontrol MAN EfficientCruise met PredictiveDrive verder verfijnd. De driedimensionale kaarten zijn verder verbeterd, waardoor het systeem de route tot drie kilometer vooruit kan analyseren om de optimale rij- en schakelstrategie te kiezen. Het systeem is met name efficiënter bij het naderen van rotondes, kruispunten en snelheidsbeperkingen. Volgens MAN kan, afhankelijk van het voertuigtype en het gebruiksprofiel, het systematische gebruik van MAN EfficientCruise met PredictiveDrive een brandstof- of energiebesparing van ongeveer 5 % opleveren ten opzichte van handmatig rijden, en zelfs 9 % op moeilijk begaanbaar terrein. De kaarten van het navigatiesysteem worden bovendien om de twee weken bijgewerkt zonder dat een bezoek aan de werkplaats nodig is.
Het modeljaar 2027 brengt ook verbeterde versies van diverse actieve veiligheidssystemen met zich mee, waarvan de prestaties soms al vooruitlopen op de door Europa opgelegde normen: dit geldt bijvoorbeeld voor de MAN Emergency Brake, die het voertuig volledig tot stilstand kan brengen wanneer het een kwetsbare weggebruiker detecteert (via het nieuwe FrontDetection Plus) en het gedrag van andere voertuigen in bochten beter herkent. Het is niet langer mogelijk om het systeem uit te schakelen, behalve voor korte periodes van 15 seconden. Het nieuwe MAN Driver Monitoring System detecteert vermoeidheidssignalen van de chauffeur beter en activeert de noodremming sneller wanneer dat nodig is. Misschien verrassend, maar logisch gezien de feedback van chauffeurs, biedt MAN nu een klassieke vooruitkijkspiegel aan als aanvulling op zijn OptiView-camera’s.
Tot slot zijn ook de versies voor de bouwsector niet vergeten, met een nieuwe Trailer Stability Brake: een elektronische rem die de combinatie van vrachtwagen en oplegger of trekker en oplegger stabiliseert tijdens het remmen, in bochten en op gladde oppervlakken. Het doel is het risico op kantelen te verminderen wanneer de oplegger de vrachtwagen van zijn koers afbrengt. Zodra deze nieuwe functie door de chauffeur is geactiveerd, werkt ze volledig automatisch. Deze functie is zowel beschikbaar voor elektrische vrachtwagens als voor dieselvrachtwagens. Deze laatste beschikken ook over een vereenvoudigde activering van de terreinversnelling (via een knop of een rijprogramma) om de tractie op oneffen terrein te verbeteren. Er is ook een nieuwe getrapte instelling voor de aftakas, waarmee vanuit de bestuurderscabine verschillende snelheidsbereiken naar behoefte kunnen worden ingesteld – iets wat voorheen alleen mogelijk was door het systeem in de werkplaats te herprogrammeren.
