Na Mercedes-Benz en Iveco schakelen nu ook de twee merken van de Volvo Group over op elektrische assen. Deze performante oplossing houdt echter – in bepaalde omstandigheden – een risico op asoverbelasting in. Vandaar de komst van een derde, hefbare as.
Het extra gewicht van een elektrische as ten opzichte van een traditionele aangedreven as (ongeveer één ton) verplicht constructeurs om te spelen met de wielbasis en de positie van de koppelschotel om elke overbelasting van de aangedreven as te vermijden. Dat risico is vooral groot bij het vervoer van zware deelladingen.
Wendbaarheid behouden
Daarom voorzien Volvo Trucks en Renault Trucks hun nieuwe elektrische vrachtwagens met een grote actieradius van een derde, lichte as, achter de aangedreven as. De kenmerken van deze as bij Volvo zijn nog niet bekendgemaakt, maar de Renault T780 die op Solutrans werd getoond, was uitgerust met een as van 4,5 ton, hefbaar en meesturend. Hefbaar voor situaties waarin geen risico op overbelasting bestaat, en gestuurd om de wendbaarheid met een klassieke oplegger te behouden.
Daimler Truck Nederland liet door Estepe een andere oplossing ontwikkelen: een kleine, hefbare naloopas die slechts 660 kg weegt, een smallere spoorbreedte heeft dan de aangedreven as en voorzien is van 17,5-inch wielen. Doordat deze smaller is dan het chassis van de trekker, vormt deze naloopas geen beperking voor de oplegger in bochten en blijft de draaicirkel dus behouden.
“Afhankelijk van de configuratie kunnen we de koppelschotel flexibel verplaatsen. En afhankelijk van de maximaal toegelaten massa maakt deze derde as het mogelijk de nuttige lading te verhogen”, legt Filip Van Thielen, eConsultant bij Daimler Truck BeLux, uit. Het voertuig wordt in deze configuratie immers gehomologeerd als 6×2. En in Nederland kan, met een MTM van 50 ton, de extra laadcapaciteit oplopen tot 4500 kg.
Deze oplossing heeft de Nederlandse transporteur Simon Loos al overtuigd en wordt inmiddels ook door het Belgische Mercedes-Benz-netwerk op de markt gebracht. Transport Heirwegh zou de eerste zijn om die in ons land in gebruik te nemen.
Fabrieksgarantie
De Estepe-structuur bestaat uit een chassiselement dat achteraan op het chassis wordt gemonteerd en via twee extra kabelbomen in de eActros 600 wordt geïntegreerd. Relevante informatie (aslast, TPMS) is raadpleegbaar via het standaard dashboard. Het systeem van Estepe maakt bovendien gebruik van originele Mercedes-Benz Truck-onderdelen. Het valt dus onder de garantie en is volledig gedekt in het kader van een onderhoudscontract.
