De sector van de lichte bedrijfsvoertuigen zit in een periode van ongeziene transitie die heel wat vragen opwerpt. Om op een aantal van die vragen antwoorden te vinden, kloppen we aan bij de specialisten van Ford Pro.
Met de oprichting van Ford Pro als op zichzelf staande ‘business unit’ consolideerde het merk decennia aan LCV-ervaring. En dat werpt zijn vruchten af. De bedrijfsvoertuigentak van het merk met het blauwe ovaal pakte in 2025 een historische nummer 1-positie op de Belgische markt. Tijd om een aantal van de Ford Pro-specialisten aan het werk te zetten om enkele veelgestelde vragen te beantwoorden.
1. Vanaf wanneer is het interessant om over te schakelen op elektrisch?
“Het antwoord op die vraag hangt af van verschillende factoren en persoonlijke voorkeuren, en is dus heel individueel,” zegt Stefan Van de Poel, Commercial & Depot Charging Manager bij Ford Pro Belgium. “Het is belangrijk om de noden van je park precies in kaart te brengen, en dat op voertuigniveau: de gemiddelde dagkilometrage, welke werknemers kunnen eventueel thuisladen, welk laadvermogen je nodig hebt rekening houdend met het eventuele meergewicht van de batterijen… Op die basis kan je met het juiste advies beslissen of en hoeveel en welke voertuigen je kan of wil vervangen door 100% elektrische modellen. Een goede begeleiding is cruciaal. Ford Pro heeft hiervoor de E-Switch Assist ontwikkeld, een tool die je adviseert welke voertuigen klaar zijn om te vervangen door een elektrische versie”.
2. Kan ik niet gewoon opnieuw een nieuwe diesel bestellen?
Diesels blijven een belangrijke plaats hebben in het huidige bestelwagenlandschap, zeker voor bepaalde toepassingen, zoals vervoer over lange afstanden met zware ladingen. “Ford blijft een groot deel van zijn gamma aanbieden met EcoBlue dieselmotoren, die zuinigheid koppelen aan een lage uitstoot,” bevestigt Caroline Van Hoydonck, Brand Manager bij Ford Pro Belgium.
“Anderzijds is het ook belangrijk om rekening te houden met het veranderende kader. Diesels, zelfs de meest recente, zijn vanaf 2030 niet langer welkom in de Brusselse Lage Emissiezone, en sommige steden zetten in op zero emissie stadslogistiek. Zitten je voertuigen daar regelmatig, dan overweeg je misschien beter een andere oplossing. In bepaalde Nederlandse steden zijn die zero emissiezones trouwens al in voege.”
Als je écht niet elektrisch wil rijden, zijn er ook tussenoplossingen. “Voor compacte modellen als de Transit Courier kan een EcoBoost benzine een goede oplossing zijn,en Ford Pro biedt ook krachtige en zuinige plug-in hybrides op basis van de Transit Connect en Custom en de Ranger.”
3. Is elektrisch rijden niet duur?
De catalogusprijzen van 100% elektrische modellen liggen in veel gevallen nog hoger, maar dat is niet het hele verhaal. “De gebruikskost van elektrische modellen ligt tot 40% lager. Er is bijvoorbeeld geen motoren versnellingsbakolie om te verversen en geen koppeling om te vervangen. En tenzij je continu gaat snelladen, is de kost voor het opladen ook een stuk voordeliger dan dure brandstof te gaan tanken – iets wat binnenkort nog versterkt wordt met de invoering van de Europese ETS2-regelgeving waarbij brandstofhandelaars emissierechten moeten kopen en die ook zullen doorrekenen,” zegt Bram De Bruycker, Brand Manager bij Ford Pro Belgium.
Tegelijkertijd zijn er ook op productvlak mogelijkheden om de factuur van elektrische bestelwagens te drukken. “Bij Ford Pro bieden we bijvoorbeeld de compacte én betaalbare E-Transit Courier aan, of nog de gloednieuwe Ford Transit City, met een onklopbare prijs-kwaliteitverhouding. Ook telematica kan helpen om de kost van elektrisch rijden verder te drukken. Recente Ford Pro-modellen worden geleverd met een ingebouwde modem of plug-in device, die bijvoorbeeld de bandendruk meet, en die je via het telematicasysteem van Ford ook kan inzetten om bijvoorbeeld de rij- en oplaadgewoontes te optimaliseren,” suggereert Bram De Bruycker.
4. Maar fiscaal is er zo goed als geen stimulans om te kiezen voor een elektrische bestelwagen?
Dat klopt in principe, want zowel de kosten, afschrijving en BTW voor een bestelwagen met een verbrandingsmotor en een elektrisch model zijn volledig aftrekbaar ten belope van het professioneel gebruik. Maar fiscaliteit is meer dan enkel aftrekbaarheid.
“Er is bijvoorbeeld de CO₂-bijdrage en het niet-forfaitaire Voordeel Alle Aard op het privégebruik. En dat is voor 100% elektrische modellen een stuk lager. We hadden onlangs bijvoorbeeld een case van Rima Trans, dat voor zijn truckchauffeurs een oplossing zocht voor woon-werkverkeer. Na uitgebreide berekeningen door Forddealer Peerlings, was de conclusie dat kiezen voor de 100% elektrische E Transit Courier een stevige besparing opleverde. We mochten dus 19 exemplaren van de E-Transit Courier leveren met opvallende Varesa- en Zeissner-bestickering,” vertelt Bram De Bruycker.
5. Is het laadvermogen van elektrische bestelwagens hoog genoeg, zeker in combinatie met een ombouw?
Ook hier is het juiste advies belangrijk. Hoe groter het batterijpakket, hoe minder laadvermogen er immers overblijft. “Laat je goed adviseren bij de aankoop, zo heb je op voorhand een idee hoeveel laadvermogen er na een ombouw overblijft. Daarbij is het Ford Pro Converter-netwerk van gecertificeerde professionele ombouwers een grote troef, met de nodige technische kennis en een reeks lichtgewicht toepassingen,” zegt Luc Vanneste, Conversion Manager bij Ford Pro Belgium. “Een mooi voorbeeld is de nieuwe elektrische Transit City, die in chassis-cabine een laadvermogen biedt tot maar liefst 1.600 kg, en daarmee ook met een opbouw nog heel wat laadvermogen overhoudt,” besluit Bram De Bruycker.
Tachograafplicht
Sinds 1 juli 2026 is een tachograaf verplicht in lichte bedrijfsvoertuigen met een MTM van meer dan 2.5 ton die ingezet worden voor grensoverschrijdend transport. En dat is in ons kleine landje vaker het geval dan je denkt. “Bij de bestelling van nieuwe voertuigen kan je er bij sommige modellen voor kiezen om een tachograaf mee te bestellen, iets wat de restwaarde ook kan verhogen.
Anderzijds kan je via gespecialiseerde bedrijven ook een digitale tachograaf laten inbouwen, iets wat zowel voor bestaande voertuigen interessant is, als achteraf bij veranderende noden,” aldus Luc Vanneste.
