BYD komt naar Europa… maar nog niet naar België
De indrukwekkende stand van BYD op de IAA Transportation-beurs kan de ambitie van de Chinese fabrikant niet verbergen: deze keer wil het zich met zijn elektrische bestelwagens en vrachtwagens duurzaam op de Europese markt vestigen. Wat België betreft, is het echter nog wat onduidelijk.
BYD stelt twee soorten voertuigen tentoon: ten eerste is er de grote bestelwagen E-Vali, waarvan het ontwerp nogal omstreden is. Deze is verkrijgbaar in versies van 3,5 en 4,25 ton, maar biedt ondanks het gebruik van de door BYD ontwikkelde Blade Battery-technologie een al met al beperkte actieradius van 245 of 295 kilometer.
Het assortiment zware vrachtwagens is overtuigender. Naast de T020 en T028, die al het voorwerp waren van een bescheiden poging tot commercialisering in België via Hedin Automotive, ontdekken we in Hannover namelijk de ETT 44, een elektrische 4×2-trekker die indrukwekkende cijfers laat zien: een vermogen van meer dan 1000 ch, een laadvermogen tot 1,5 MW en een actieradius van 600 kilometer. Vooral het laadvermogen wekt de nieuwsgierigheid, aangezien het twee keer zo hoog is als wat Europese elektrische vrachtwagens, zelfs die welke compatibel zijn met de MCS-standaard, momenteel bieden. Er moeten echter wel laders beschikbaar zijn die dit vermogen kunnen leveren. Wat dat betreft, zo legde Andrea Arcuraci (Head of Business Strategy voor Europa) ons uit, denkt BYD groots, aangezien de Chinese fabrikant (een beetje in de stijl van Tesla) zijn eigen netwerk van laadstations in Europa wil opzetten, waarmee zijn vrachtwagens in 20 minuten een actieradius van 400 km kunnen opbouwen (wat BYD ‘flash-laden’ noemt). De Chinese fabrikant lijkt in ieder geval bereid om zijn toekomstige Europese klanten gerust te stellen met een garantie van 10 jaar en 1,2 miljoen kilometer op de batterij.
Deze vrachtwagen heeft vijf Euro NCAP-sterren behaald, het hoogst haalbare resultaat, wat getuigt van de degelijkheid van het ontwerp. Qua vormgeving vormt hij een volwaardig alternatief voor Europese vrachtwagens en wat de interieurinrichting betreft presteert hij beter dan de meeste Chinese vrachtwagens die we in Hannover zien, ook al laat de kwaliteit van sommige kunststofonderdelen te wensen over. Er is met name voldoende opbergruimte en er zijn enkele interessante details, zoals het stuurwiel dat verticaal kan worden gedraaid om het in- en uitstappen uit de cabine te vergemakkelijken.
Hoe zit het met België?
De nieuwe Europese offensief van BYD heeft een sterk Italiaans accent, met heel wat voormalige Iveco-medewerkers aan het roer. Er zijn al vier ‘hoofdkwartieren’ in Italië, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en Nederland, maar nog geen servicenetwerk. Andrea Arcuraci heeft ons bevestigd dat BYD op elke markt een eigen importstructuur zal opzetten, net zoals het dat momenteel doet voor personenauto’s. Het is daarentegen nog niet zeker of BYD Belux (de op 13 februari 2026 opgerichte structuur voor personenauto’s) ook de bedrijfsvoertuigen en bussen voor zijn rekening zal nemen. De marktintroductie zal dus waarschijnlijk eerst plaatsvinden via aanbestedingen van grote internationale wagenparken, waarbij het aan de toekomstige importeur is om servicepunten te ontwikkelen op de plaatsen waar de voertuigen zullen worden ingezet.
