Kia PV5: elektrisch voor lange afstanden?

Volgende week wordt op de IAA Transportation in Hannover de nieuwe ‘International Van of the Year’ bekendgemaakt. En dus trokken we nog een laatste keer op pad met de huidige titelhouder, de Kia PV5. Die bleek uitermate geschikt voor vervoer over lange afstanden.

De keuze voor de PV5 was een logische keuze. Als je heel wat kilometers af te leggen hebt, wil je zo weinig mogelijk tijd verliezen aan de laadpaal. En Kia zelf gaf daarbij een mooie voorzet, met een wereldrecord voor zijn eerste elektrische bestelwagen: 693 km zonder bijladen. Spoiler alert: dat hebben we niet gehaald. Daar hadden we niet op gerekend, en er ook geen zuinigheidswedstrijd van gemaak.

Beladen toestand

We koppelden het nuttige aan het aangename en trokken voor een lang weekend naar Normandië, een rit van zo’n 500 km heen en 500 km terug. De PV5 was een Passenger-model, dat technisch zowat identiek was aan de Cargo.

De belading? Vier personen en heel wat bagage. Om onze kansen op en stressvrije rit te verhogen, leenden we de Long Range-versie met 71,2 kWh met een WLTP-rijbereik van iets meer dan 400km. Het resultaat? De PV5 presteerde wonderwel.

Bijzonder zuinig

Het eerste gedeelte van de reis ging van Hasselt met een korte tussenstop in het centrum van Brussel naar een koffiepauze aan een snellader op de ‘Aire de la Sentinelle’, vlakbij Valenciennes. Een rit van 200 autostradekilometers aan 120 km/u aan een temperatuur van 30 °C.

De boordcomputer gaf een gemiddeld verbruik aan van 18,4 kWh/100 km, een bijzonder laag verbruik voor een snelwegrit. Resultaat: nog 40% batterijcapaciteit en 160 km rijbereik over. We hadden dus nog wat verder kunnen rijden, maar een koffie- en plaspauze drong zich op.

Snelladen

Exact 20 minuten later vertrokken we terug met 84% batterijcapaciteit en 330 km rijbereik. Hoewel de PV5 het uit kostenoverwegingen moet stellen met 400V- en niet 800V-technologie (zoals alle elektrische bestelwagens, in afwachting van de nieuwe Renault Trafic E-Tech en de langverwachte Mercedes-bestelwagens op VAN.EA platform), verliep het laden dus eerder vlot.

Technisch gezien waren we beter wat vroeger vertrokken, want na 80% gaat het snelladen een stuk trager. Net voor het loskoppelen was het laadvermogen gedaald tot 30 kW. Een pauze van 15 minuten was dus voldoende geweest om onze eindbestemming te halen, vooral omdat de volgende 170 km van onze reis vooral over Franse dorps- en nationale wegen liep.

Nog eens 3 uur en 200 km verder was het opnieuw tijd voor een ‘splash & dash’, met nog 32% en 125 km over. Genoeg om de eindbestemming te halen, maar minder dan 15 minuten laden bracht het rijbereik terug naar 72%. We kwamen dus aan met nog 42% in de batterij. Over het comfort was er onderweg niets dan lof.

Goedkoper dan diesel

Het relaas van de terugrit bespaar ik je. Die verliep volgens hetzelfde stramien als de heenrit, maar dan enkel met autostraderitten. En ook nu vielen de koffie- en plaspauzes vroeger dan dat er opgeladen zou moeten worden, waardoor er geen extra tijdverlies was in vergelijking met een diesel.

En de kostprijs? Ook die was voordeliger dan wanneer we met een diesel gereden zouden hebben. Snelladen aan de Engie Vianeo-stations kost in Frankrijk € 0,54/kWh via de app (en zelfs € 0,33 wanneer je een abonnement zou hebben – aan te raden wanneer je vaak lange afstanden aflegt).

Dat komt neer op een snellaadkost van zo’n € 10 per 100 km, terwijl traag laden op de bestemming in Frankrijk nog een pak goedkoper is. Een diesel? Die zou bij 8 l/100 km en een dieselprijs van € 2,2/liter zo’n 17,5 euro per 100 km gekost hebben. En dat terwijl de aankoopprijs van een elektrische PV5 nauwelijks hoger ligt dan die van een vergelijkbare diesel…