Daimler Truck développe l’hydrogène liquide

Le Mercedes-Benz GenH2 sera une des vedettes du stand Daimler Truck au salon IAA. Ce prototype de tracteur long-courrier utilise une pile à combustible, mais il se distingue surtout par l’utilisation d’hydrogène liquide et non gazeux.

Le premier prototype du Mercedes-Benz GenH2, testé depuis un an, utilisait un réservoir d’hydrogène gazeux. Daimler Truck a ensuite mis en service un autre prototype afin de tester l’utilisation d’hydrogène liquide. Cette technologie complexe semble devoir l’emporter grâce à sa densité énergétique nettement supérieure à celle de l’hydrogène gazeux. Selon Daimler Truck, elle est nécessaire pour atteindre une autonomie de 1000 kilomètres ou plus. Cependant, l’hydrogène liquide (LH2) doit être maintenu à une température extrêmement basse de -253 °C, ce qui ne va pas sans poser de sérieux défis techniques au niveau des réservoirs et des stations-services. Daimler Truck a construit une telle installation de ravitaillement en collaboration avec Air Liquide au centre de test à Woerth et le premier ravitaillement en hydrogène liquide vient d’y avoir lieu avec succès.

Par ailleurs, Daimler Truck collabore avec Linde pour développer un nouveau processus pour manipuler l’hydrogène liquide. Par rapport à la technologie actuelle LH2, cette approche appelée sLH2 (ou ‘hydrogène liquide sous-refroidi’) permet entre autres une densité de stockage encore plus élevée et un ravitaillement plus aisé qu’avec le LH2. Le premier ravitaillement est prévu dans le courant de l’année 2023.

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