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Le DAF XB va remplacer le LF

Extérieurement, l’évolution est légère, mais c’est néanmoins une toute nouvelle gamme consacrée à la distribution urbaine que DAF Trucks lance pour remplacer l’actuel LF. La gamme DAF XB couvre le segment de marché compris entre 7,5 et 19 tonnes et comporte évidemment une variante électrique qui bénéficie d’une autonomie en forte hausse.

Outre le logo, la seule manière de distinguer un DAF XB d’un DAF LF est la forme des lamelles de la grille du radiateur, qui ressemblent maintenant à celles des DAF XD, XF et XG. La cabine (commune avec le Renault D Wide et le Volvo FL-FE) n’a donc pas changé. Pour le chauffeur, les améliorations se situent au niveau du tableau de bord qui reçoit un écran digital configurable de 12 pouces et un nouveau volant. La vision directe a été améliorée grâce à de nouveaux rétroviseurs plus fins, mais il n’est donc pas question de caméras à ce stade. Le XB est disponible en version Day Cab, Extended Day Cab et Sleeper Cab.

Au chapitre sécurité, le XB est équipé d’un système de freinage d’urgence avancé AEBS, d’un enregistreur de données sur les événements qui enregistre des images et des données lorsque l’avertissement de frein ABS est activé, d’un système d’assistance aux virages et d’un nouveau système de détection de la somnolence.

Ligne cinématique

Mécaniquement, le XB repose sur les moteurs diesel PX-5 et PX-7 bien connus, mais avec davantage d’options de puissance. Le PX-5 est maintenant disponible en 170, 190 et 210 ch alors que sur le LF, seules deux versions étaient disponibles (184 et 213 ch). Le couple de la version la plus puissante est étonnamment en baisse (800 au lieu de 850 Nm) et disponible plus tard (1300 tr/min au lieu de 1200), mais il reste disponible plus tard (1700 tr/min au lieu de 1500). Il en va de même avec le PX-7 dont la version la plus puissante passe de 325 à 310 ch (mais avec un couple maxi identique).

Paccar PX-5 124 kW (170 ch) 700 Nm à 1 100 – 1 700 tr/min
  139 kW (190 ch) 750 Nm à 1 200 – 1 700 tr/min
  153 kW (210 ch) 800 Nm à 1 300 – 1 700 tr/min
Paccar PX-7 167 kW (230 ch) 900 Nm à 900 – 1 800 tr/min
  189 kW (260 ch) 1 000 Nm à 1 000 – 1 700 tr/min
  212 kW (290 ch) 1 100 Nm à 1 100 – 1 600 tr/min
  227 kW (310 ch) 1 200 Nm à 1 200 – 1 500 tr/min

 

Les DAF XB à moteur diesel sont proposés en combinaison avec une transmission PowerLine automatique à 8 rapports, avec une nouveauté appelée Urge-to-Move qui améliore la  manœuvrabilité à basse vitesse lorsque la pédale de frein est relâchée. Des boîtes de vitesses manuelles à 6 et 9 rapports restent disponibles, tout comme des boîtes de vitesses Allison automatiques pour des applications spéciales.

En ce qui concerne la version électrique, le DAF XB représente un sérieux pas en avant par rapport au LF Electric puisqu’il est disponible en version 12, 16 et 19 tonnes et reçoit un tout nouveau moteur qui fournit une puissance nominale de 120 ou 190 kW et un couple nominal de 950 et 1 850 Nm (2 600 et 3500 Nm en pointe). ce nouveau moteur est beaucoup plus adapté à un camion de distribution urbaine que l’ancien moteur électrique du LF. DAF annonce une autonomie allant jusqu’à 350 km en cycle urbain (70 de plus que le LF Electric) grâce à des des batteries LFP (Lithium Ferro Phosphate) avec une capacité énergétique brute comprise entre 141 et 282 kWh. Ces batteries peuvent se recharger via le réseau électrique classique ou via un chargeur rapide à 150 kW, auquel cas il faut 40 à 70 minutes pour passer de 20 % à 80 %, selon les spécifications. Les empattements de la version Electric commencent à 4,2 mètres.

Ausis en version XBC pour la construction

DAF présente également la série XBC, destinée au secteur de la construction. Le XBC est doté d’un châssis de 19 tonnes et offre une garde au sol de 255 mm, un angle d’approche de 25 degrés, une plaque de radiateur avant en acier pour protéger le compartiment moteur et un pare-chocs robuste en acier gris lave.

La nouvelle série DAF XB entrera en production au quatrième trimestre 2023.

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