La production du Piaggio NP-E, mini-camion 100 % électrique, démarrera juste avant l’été à Pontedera, en Italie. Nous avons eu l’occasion de découvrir, chez l’importateur Beherman, un prototype presque finalisé.
Nous avions déjà testé le Piaggio Porter NP6 il y a quelques années, et conclu que ce mini-camion italien cache une véritable force de travail derrière ses dimensions compactes. Une version 100 % électrique était alors déjà évoquée. Une évolution logique, vu la vocation urbaine du Porter et son châssis-échelle à essieu rigide arrière, qui simplifie l’intégration d’une propulsion électrique.
Une approche rationnelle
La marque italienne a opté pour une unité motrice montée sur l’essieu arrière, intégrant l’onduleur, la transmission et le moteur électrique. L’ensemble délivre une puissance de pointe de 150 kW (60 kW en continu) et un couple allant jusqu’à 330 Nm (128 en continu). Il est alimenté par une batterie LFP de 42 kWh, offrant une autonomie homologuée WLTP de 207 km (255 km en usage urbain). Pour cela, la vitesse maximale est limitée à 90 km/h, ce qui reste cohérent vu l’usage essentiellement urbain du Porter, Beherman ciblant surtout les villes, communes et autres utilisateurs locaux. La recharge s’effectue jusqu’à 11 kW en AC ou 50 kW en DC. Deux longueurs de châssis sont proposées, permettant de nombreuses variantes de carrosserie (plateau ouvert, benne à ordures, grue…).
Premières impressions
Cette première prise de contact fut brève, mais révélatrice. Le confort de la cabine, bien que compacte, est correct, et la suspension est également moins rigide que celle d’un certain nombre d’autres ‘petites’ solutions pour la livraison du dernier kilomètre. Il s’agit bien sûr d’un véhicule équipé de ressorts à lames (avec une charge utile impressionnante de 1.055 kg !), ce qui devrait encore améliorer le confort à pleine charge. La puissance du moteur semble largement suffisante pour s’intégrer dans le trafic. Elle est délivrée de manière fluide, mais la capacité de régénération reste plutôt limitée : pas de ‘one pedal driving’. C’est un choix délibéré pour ne pas brusquer les conducteurs habitués à l’essence ou au diesel, mais il est regrettable qu’aucun réglage de régénération ne soit proposé. Aucun prix définitif n’a encore été communiqué, mais il devrait dépasser nettement celui des versions essence du Porter.
