En juillet 2024, Daimler Truck remettait les clés de cinq Mercedes-Benz Actros GenH2 à hydrogène à cinq entreprises différentes, dont Vervaeke. Un an plus tard, c’est l’heure du bilan… et de l’annonce de la suite du programme.
Les Actros GenH2, équipés d’une pile à combustible de 300 kW et d’une batterie de 70 kWh pour les pics de puissance ponctuels, ont parcouru plus de 225.000 kilomètres lors de ces premiers essais clients en conditions réelles. Leur consommation moyenne d’hydrogène a varié entre 5,6 kg/100 km et 8 kg/100 km, selon le cas d’utilisation, avec un poids total en charge moyen compris entre 16 et 34 tonnes. En ce qui concerne le véhicule utilisé par Vervaeke pour le compte d’Ineos, par exemple, le poids total en charge était de 29 tonnes et la consommation a été de 7,5 km/100 km. Si l’on prend pour base un prix moyen de l’hydrogène de 14 EUR/kg, cela revient à dire que l’énergie coûte 1,05 EUR/km. Les clients ont d’ailleurs fait remarquer qu’il n’était pas possible pour l’instant d’obtenir un TCO positif, d’une part en raison du prix élevé actuel de l’hydrogène, mais aussi en raison des coûts élevés d’assurance.
Le véhicule en lui-même a donné satisfaction à ses cinq utilisateurs, même s’iol s’agit encore d’un prototype. « Dès le début, nous avons bénéficié d’un excellent soutien de la part des équipes d’ingénierie et du service clientèle de Mercedes-Benz GenH2 Truck. Les difficultés initiales ont été résolues très rapidement et avec compétence. En collaboration avec notre client INEOS Inovyn, nous avons pu atteindre un niveau de performance opérationnelle élevé, ce qui n’a été possible que grâce à la flexibilité et à la coordination de toutes les personnes impliquées. Les chauffeurs qui ont utilisé le Mercedes-Benz GenH2 Truck l’ont apprécié dans le cadre de leur utilisation opérationnelle et ont apprécié à la fois ses performances puissantes et son confort », a déclaré Frédéric Derumeaux, CEO de Vervaeke.
Quid de la suite ?
Daimler Truck va maintenant confier les cinq camions à d’autres clients à partir du quatrième trimestre 2025. En parallèle, le constructeur développe la prochaine génération de camions à pile à combustible dont 100 exemplaires devraient être assemblés dans l’usine Mercedes-Benz de Woerth à partir de fin 2026. L’industrialisation à grande échelle des piles à combustible et la production en série de camions à hydrogène est désormais planifiée pour le début des années 2030 alors que les plans initiaux tablaient sur la deuxième moitié de cette décennie. « Les progrès dans la construction de stations de ravitaillement en hydrogène sont beaucoup plus lents que prévu. Par conséquent, les clients ne pourront pas exploiter de camions à hydrogène en grand nombre au cours des deux prochaines années. D’ici 2030, il faudra atteindre un total de 2000 stations-service à hydrogène en Europe », se justifie le constructeur.
