Scania présente un nouveau moteur Super 11. Ce cinq-cylindres en ligne reprend la plupart des composants du Super 13, mais avec un cylindre en moins. Résultat : un gain de 85 kg par rapport au 13 litres, un réel atout pour les applications sensibles à la charge utile.
« La décision de développer le Super 11 a été prise en même temps que celle du Super 13 », explique Ayyoob Zarmehri, Product Manager Truck Sales and Marketing. Pas étonnant donc que les deux blocs partagent 85 % de leurs pièces. Le Super 11 (10,6 litres) est disponible en trois puissances : 350, 390 ou 430 ch. Dans sa déclinaison la plus puissante, ce cinq-cylindres se rapproche du Super 13 de 420 ch.
Pour aider ses clients à effectuer les bons choix, Scania propose un simulateur qui calcule le moteur le mieux adapté. Selon le constructeur, le 11 litres convient parfaitement aux véhicules jusqu’à 32 tonnes, mais peut aussi équiper des ensembles jusqu’à 40 tonnes – comme les bétonnières qui rentrent souvent à vide.
Comme le Super 13, le Super 11 fonctionne sans système EGR. Cela entraîne une consommation accrue d’AdBlue, mais Scania a mis au point un système exclusif de dosage du turbo qui permet de réduire à la fois la consommation et les émissions, tout en améliorant le rendement du moteur.
Distribution variable
Le Super 11 est par ailleurs équipé d’un calage variable de l’arbre à cames, autorisant une gestion thermique en temps réel et une combustion optimisée. Un nouveau logiciel moteur et des arbres d’équilibrage réduisent les vibrations inhérentes au cinq-cylindres. Le frein moteur Scania Variable Valve Brake (VVB) délivre jusqu’à 344 kW, ce qui est assez pour rendre le ralentisseur superflu dans pas mal d’applications.
« Ce Super 11 ouvre de nouvelles perspectives pour un transport plus efficace et rentable », souligne A. Zarmehri. « Il est plus léger, plus efficient et plus polyvalent, tout en conservant la puissance et la fiabilité qui font la réputation de Scania. C’est un choix intelligent pour les transporteurs qui doivent chaque jour trouver un équilibre entre performances, charge utile et durabilité. Malgré sa cylindrée plus importante, le Super 11 consomme jusqu’à 7 % de moins que l’actuel 9 litres. De plus, ses intervalles d’entretien sont allongés de 30 % par rapport à ce dernier, ce qui améliore l’uptime et réduit les coûts de maintenance. » Le Super 11 fonctionne aussi bien au diesel qu’au HVO ou au FAME.
40 tonnes
Sur le site d’essai de Södertälje, nous avons pu prendre le volant des trois versions du Super 11. Tout d’abord sur un 390R A4x2NA, un tracteur avec semi-remorque bâchée pour le transport général. Les 390 ch et 2.000 Nm de couple en font un ensemble parfaitement adapté à ceux qui ne roulent pas en permanence à 40 tonnes et évoluent surtout sur terrain plat.
Ensuite, nous avons pris place dans un Scania 350P B6x2*4NB, une benne. Avec 350 ch et un couple maxi de 1.800 Nm, la version la plus légère du Super 11 offre assez de puissance pour un poids de 28 tonnes. La fiche technique indique même qu’il peut tracter une remorque en plus pour atteindre un PTRA de 53 tonnes.
Après cela, nous avons testé un porteur Scania 430R B6x2*4NB. Avec 430 ch et un couple de 2.200 Nm, il dispose largement de la réserve nécessaire pour un poids de 27 tonnes. Attelé à une remorque, le plus puissant des Super 11 s’accommode d’un PTRA de 64 tonnes. Après le Super 11 de 430 ch, nous sommes passés au Super 13 de 420 ch. Le Scania 420 R A4x2NA – un tracteur avec semi bâchée pour le transport général – équipé du Super 13 (420 ch/2.300 Nm) se rapproche beaucoup du plus puissant Super 11 (430 ch/2.200 Nm).
Cinq ou six cylindres
La différence ? Le six-cylindres paraît plus vigoureux à bas régime et se montre plus doux et silencieux. Scania compense les vibrations du cinq-cylindres par un calage d’injection spécifique, mais au volant, on ressent encore une différence de confort. Pour le transporteur, ce sont évidemment le poids et la consommation qui seront des arguments importants dans le choix du Super 11.
