Toyota dévoile la neuvième génération de son pick-up Hilux, dont la gamme s’enrichit non seulement d’une version hybride mais aussi d’une version électrique. En Europe, le Hilux existera aussi, mais plus tard, dans une version à hydrogène.
Toyota compare le style extérieur du Hilux avec la posture des lutteurs de sumo japonais. On leur laissera la paternité de ce rapprochement esthétique mais force est de constater que le Hilux de neuvième génération est du genre ‘costaud’. La nouveauté provient de l’unique carrosserie à double cabine, dont la face avant se distingue par des phares élancés reliés entre eux par une barre centrale sur laquelle le nom Toyota est inscrit. Sur le plan pratique, on note aussi un nouveau marchepied arrière et un marchepied latéral redessiné.
À l’intérieur, la console centrale est maintenant horizontale et comprend un combiné d’instruments personnalisable de 12,3 pouces et un écran tactile multimédia central (jusqu’à 12,3 pouces). Toutes les commandes de transmission intégrale et tout-terrain sont regroupées au centre ; le modèle BEV utilise quant à lui un sélecteur de vitesse ‘shift by wire’. Autre nouveauté importante : la direction assistée électrique qui devrait améliorer la maniabilité et réduire le risque de rebond sur terrain accidenté. Parmi les autres nouveautés, citons aussi un moniteur d’angle mort, une assistance à la sortie sécurisée et une caméra de surveillance du conducteur.
Mais la principale nouveauté de cette neuvième génération est l’introduction d’une version BEV. La chaîne cinématique comprend une batterie lithium-ion de 59,2 kWh et des essieux électriques avant et arrière pour une transmission intégrale permanente, avec un couple de 205 Nm à l’avant et de 268,6 Nm à l’arrière. La charge utile (avant homologation) atteint 715 kg et la capacité de remorquage est de 1600 kg. Quant à l’autonomie WLTP, elle s’affiche à environ 240 km.
