En 2023, DHL Express a décroché le titre de « Best Fleet Owner VAN » grâce à ses ambitieux plans d’électrification. Aujourd’hui, le spécialiste du dernier kilomètre figure parmi les entreprises belges dotées du plus grand parc de véhicules utilitaires électriques, avec le Ford E-Transit comme fleuron.
L’électrification est aujourd’hui presque inévitable, surtout dans le secteur de la distribution (du dernier kilomètre) ou pour les entreprises d’une certaine ampleur (et avec une clientèle importante). Mais pour DHL, ce n’est pas une évolution récente, explique Steven Van Den Bosch, Fleet & Purchase Manager chez DHL Express : « Nous avons acheté nos premiers utilitaires électriques dès 2015 pour notre flotte belge. Depuis, les progrès sont impressionnants : d’une autonomie d’environ 80 km à l’époque, nous atteignons aujourd’hui plus de 300 km WLTP avec le Ford E-Transit équipé d’une batterie de 68 kWh. Cela nous permet de les déployer largement : près de la moitié de notre flotte de 450 utilitaires est désormais 100 % électrique. »
Une approche intelligente
Au niveau européen, DHL a choisi le Ford E-Transit, avec la Belgique comme un des pays pilotes. DHL Express Belgique a pris sa décision selon un critère clair pour déterminer quelle partie de la flotte pouvait être électrifiée immédiatement. « Dans notre usage, l’E-Transit peut parcourir environ 220 km entre deux charges, quelle que soit la situation. Mais nous gardons une marge de sécurité : nous affectons les véhicules électriques aux tournées de maximum 160 km. Ainsi, nos chauffeurs ne risquent jamais de se retrouver avec une batterie vide, même en hiver ou en cas de détour imprévu pour un pick-up supplémentaire », précise Steven Van Den Bosch.
Cette stratégie permet également de maîtriser les coûts de recharge et d’infrastructure. « Nos E-Transit se rechargent la nuit dans nos hubs régionaux, ce qui est moins cher que sur les bornes publiques. Les investissements restent raisonnables car nous installons des bornes AC standard, pas de chargeurs rapides. Lors d’une future extension, il faudra toutefois vérifier la capacité électrique disponible. »
100 % électrique d’ici 2030
Chez DHL Express, le TCO d’un utilitaire électrique n’est pas encore équivalent à celui d’un diesel, mais la rentabilité n’est pas le seul critère qui compte. « En additionnant leasing, consommation et taxes, un utilitaire électrique coûte aujourd’hui environ 8 % de plus. L’arrivée du système ETS2 devrait toutefois avantager le coût de l’électricité par rapport au diesel, mais pour l’instant, il y a toujours un surcoût. D’un autre côté, nos livraisons sans émissions et nos rapports à ce sujet poussent également un certain nombre d’entreprises à choisir spécifiquement DHL Express », explique Steven Van Den Bosch. »
Le Ford E-Transit contribue aussi à améliorer l’efficacité économique par d’autres moyens. « Les utilitaires Ford électriques sont très bien équipés, notamment avec une caméra à 360°, ce qui doit réduire nos coûts de réparation. Et puis l’écologie fait de toute façon partie de notre ADN, et notre objectif est clair : une flotte 100 % électrique en Belgique d’ici 2030. Pour cela, nous comptons sur des modèles offrant une plus grande autonomie, tout en maintenant une charge utile équivalente. Notre concept de porte walk-through, les étagères et les colis, tout cela pèse lourd. Une réglementation autorisant 4,25 tonnes avec permis B serait donc plus que bienvenue. »
Plaisir de conduite
Bien que tous les chauffeurs n’aient pas adhéré immédiatement à la propulsion électrique, les choses changent, selon S. Van Den Bosch,à mesure qu’ils s’y habituent. « Il y a toujours une résistance au changement. Mais après explications et formation complémentaire, ceux qui roulent aujourd’hui en Ford E-Transit ne veulent plus revenir au diesel. Pour eux, c’est une manière beaucoup plus agréable de conduire. »
Avec une distance moyenne de 35.000 km par an, les E-Transit ne nécessitent en principe qu’une visite annuelle chez le concessionnaire Ford. Mais DHL ne laisse rien au hasard. « La sécurité prime. Nous faisons contrôler les pneus tous les trois mois et les véhicules deux fois par an dans les Ford Pro Centers proches de nos 9 hubs régionaux. Le vaste réseau Ford fut d’ailleurs l’un des arguments majeurs de DHL dans le choix de Ford. Et sur le terrain, la collaboration est excellente, aussi bien pour la production de nos véhicules qu’au niveau des relations avec les concessionnaires et l’importateur. Une expérience à recommander », conclut Steven Van Den Bosch.
Prêt pour la transformation
Même si Ford Pro propose une large gamme de véhicules configurables départ usine, le monde de l’utilitaire léger reste celui de la transformation sur mesure. La gamme Ford a été conçue dès le départ pour permettre ce type de transformations, tant au niveau hardware que du service.
Avec le réseau Ford Pro Converter, composé de carrossiers sélectionnés et certifiés, ces derniers bénéficient d’une assistance technique
directe pour les questions liées aux transformations et disposent même d’une visibilité sur la production et la planification des livraisons de Ford. Résultat : une intégration fluide et une facture unique au moment de la livraison par le concessionnaire. Le Vehicle Integration System de Ford assure une intégration numérique optimale de la transformation dans le système d’infodivertissement du véhicule. Il permet un échange de données entre le véhicule et son aménagement, ainsi qu’un pilotage via logiciel, ce qui évite de devoir percer le tableau de bord.
100 % électrique ou plug-in hybride
Ford Pro affiche de sérieuses ambitions en matière d’électrification et propose une gamme 100 % électrique en pleine expansion :
• E-Transit Courier : jusqu’à 300 km (43 kWh)
• E-Transit Custom : jusqu’à 331 km (64 kWh)
• E-Transit 2 T : jusqu’à 394 km (Extended Range – 89 kWh)
• Explorer Cargo : jusqu’à 602 km (Extended Range RWD – 77 kWh)
Vous souhaitez électrifier votre flotte sans passer totalement au 100 % électrique ?
Les hybrides rechargeables de Ford Pro constituent une solution intermédiaire idéale, avec les Transit Connect, Transit Custom et Ranger PHEV, chacun doté d’une motorisation adaptée à son usage spécifique.
